多式聯(lián)運(yùn)“一單制”構(gòu)建物流發(fā)展新路徑

　　刪繁就簡三秋樹，領(lǐng)異標(biāo)新二月花。2025年春意正濃，中國物流行業(yè)春潮涌動，隨著綜合運(yùn)輸通道的加速建設(shè)、國鐵集團(tuán)與航運(yùn)企業(yè)“一單制”協(xié)議的密集簽署，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”正從試點(diǎn)探索邁向全面鋪開。這一模式以“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”為核心，通過制度創(chuàng)新、數(shù)字賦能與資源重組，為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

　　制度破冰，從“各自為戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“一體貫通”。傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)的痛點(diǎn)，在于運(yùn)輸方式間的割裂。貨主需面對鐵路、水運(yùn)、公路等多個承運(yùn)方，單證重復(fù)、流程繁瑣、成本高企。以云南至泰國的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸為例，過去需對接5家物流企業(yè)，換箱、掏箱環(huán)節(jié)導(dǎo)致的損耗率偏高。而“一單制”通過統(tǒng)一運(yùn)單、標(biāo)準(zhǔn)化流程和全程責(zé)任主體，將運(yùn)輸鏈條整合為“一站式”服務(wù)。國鐵集團(tuán)與中谷物流等4家航運(yùn)企業(yè)的合作，正是這一理念的具體實(shí)踐——客戶在鐵路95306平臺一次下單，即可實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)全程追蹤，綜合成本將大幅降低。這種制度性突破，既是對“放管服”改革的深化，更是對市場需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

　　技術(shù)賦能，以數(shù)據(jù)共享破解“信息孤島”。“一單制”的生命力，在于數(shù)字化技術(shù)的深度應(yīng)用。唐山曹妃甸港區(qū)推動的智慧航道與港航平臺，通過數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)時優(yōu)化路徑，使車輛空駛率從28%降至12%；鐵路95306平臺集成海運(yùn)訂艙、貨物追蹤功能，實(shí)現(xiàn)鐵水?dāng)?shù)據(jù)互聯(lián)——通過貨物品名“翻譯”解決數(shù)萬條數(shù)據(jù)互認(rèn)難題，構(gòu)建起跨運(yùn)輸方式的“數(shù)字橋梁”。其更深遠(yuǎn)的影響在于生產(chǎn)要素的激活：當(dāng)新疆鋁棒運(yùn)輸全程可追蹤、鄭州至歐洲班列開行能力顯著提升，信息化不僅是效率工具，更是打破行政壁壘、推動規(guī)則銜接的核心引擎。

　　降本提質(zhì)，讓“成本洼地”重構(gòu)“價值高地”。多式聯(lián)運(yùn)的提質(zhì)增效，直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動能。據(jù)測算，現(xiàn)階段我國多式聯(lián)運(yùn)量占全社會貨運(yùn)量比重每提高1個百分點(diǎn)，可降低全社會物流總費(fèi)用約0.9個百分點(diǎn)，節(jié)約成本支出1000億元左右。河南“四港聯(lián)動”帶動沿線物流園區(qū)產(chǎn)值穩(wěn)步增長，云南依托中老鐵路“瀾湄線”推動農(nóng)產(chǎn)品出口激增，唐山港數(shù)字孿生系統(tǒng)推動“人管車”向“智能調(diào)度”轉(zhuǎn)型，四川新能源貨輪降低能耗20%。這些實(shí)踐表明，“一單制”不僅降低物流成本，更催生“物流+制造”“物流+貿(mào)易”等新業(yè)態(tài)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的引擎。

　　新故相推，日生不滯。多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的上線，是中國式現(xiàn)代化在交通領(lǐng)域的生動詮釋。它既是技術(shù)革命的產(chǎn)物，也是制度創(chuàng)新的成果。未來，隨著國家綜合立體交通網(wǎng)的完善，這一模式必將釋放更大潛能——當(dāng)鋼鐵動脈與數(shù)字浪潮交織，當(dāng)制度優(yōu)勢與市場活力共鳴，中國物流業(yè)必將以更高效率、更低成本、更優(yōu)服務(wù)，為高質(zhì)量發(fā)展鋪就堅(jiān)實(shí)通途。(賀祺琛)

　　轉(zhuǎn)自：河北網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺

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