“飛機即將起飛，請您將手機調為飛行模式。”近期，凡乘坐東方航空、海南航空等公司航班的乘客都會發(fā)現(xiàn)飛機上的廣播詞發(fā)生了明顯變化，那就是乘客可以使用開啟飛行模式的手機了。
事實上，隨著中國民航局對手機等便攜式電子設備（PED）的解禁，越來越多的航空公司出臺了相關實施方案。業(yè)內人士預測，未來3年內，普通民眾有望實現(xiàn)在飛機飛行中聯(lián)網玩手機的愿望。
專利歸屬引爭議
隨著智能電子設備和互聯(lián)網的普及，網絡已成為人們重要的社交平臺，社會公眾對使用空中互聯(lián)網，特別是在飛機上使用手機上網的需求越來越強烈。近日，中國民航局發(fā)布最新修訂的《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，使人們在“高空”玩手機的愿望成為現(xiàn)實。該文件指出，在經過技術測試、規(guī)章修訂等一系列工作之后，官方認為開放飛機上便攜式電子設備使用的基本條件已經成熟。根據(jù)此文件，東方航空等公司宣布允許乘客在飛行中使用打開飛行模式、關閉蜂窩移動通信功能的手機。
此消息一經出現(xiàn)，隨即在業(yè)內引起有關飛行模式專利權歸屬的爭議。高通在其官方微博表示，飛行模式專利最早由高通發(fā)明，其于2000年2月就獲得了相關專利。華為消費者業(yè)務手機產品線副總裁李昌竹在其個人微博上曬出了發(fā)明專利證書并表示，早在智能手機發(fā)展初期華為就發(fā)明了飛行模式相關技術，并于2001年9月25日提交專利申請，于2005年5月18日獲得授權。兩巨頭公司的“對壘”隨即引發(fā)網民的強烈關注和討論。
有專業(yè)人士在分析兩家公司的相關專利后認為，華為的飛行模式專利是用戶通過選擇功能菜單，隨時進行通信或非通信狀態(tài)之間的轉換，即在飛行模式下可以使用Wi-Fi和藍牙。而高通的飛行模式其實是斷電模式，是通過切斷手機收發(fā)模塊的電源來關閉手機通信功能，即在飛行模式下無法使用Wi-Fi和藍牙。
“各家手機廠商對飛行模式的設定也并非相同，高通和華為關于飛行模式的相關專利是兩種不同的技術實現(xiàn)方式。”針對兩公司圍繞飛行模式的專利布局情況，專利分析師陳劍華進行檢索后分析發(fā)現(xiàn)，高通的飛行模式專利主要布局在如何將飛行模式變?yōu)樽詣痈袘鵁o需人為操作的技術，而華為的飛行模式專利重點布局在飛行模式指令切換后如何實現(xiàn)切換指令的方法。
技術創(chuàng)新需加強
盡管空中手機上網已被逐步解禁，但并不理想的用戶體驗卻讓乘客感到有些失望：無法連接網絡、網速慢、連上網絡卻不能觀看視頻已成為乘客機載Wi-Fi使用體驗的“槽點”。此外，東方航空提供的具有Wi-Fi服務的客機，一個航班只有100個名額，并需乘客預先申請。
事實上，用戶體驗不佳的問題主要與目前國內航空企業(yè)使用的通信技術有關。據(jù)了解，大部分航班上的機載Wi-Fi是借助衛(wèi)星網絡實現(xiàn)的，采用的是地空互聯(lián)技術，通過衛(wèi)星的幫助，將飛機內部網絡與外部網絡相連，乘客再通過飛機內部網絡連接外部網絡。機載Wi-Fi的實現(xiàn)不僅要對機身設備進行改造，還要在地面建立對應基站，飛機須在地面基站覆蓋的范圍內飛行，才能實現(xiàn)地空互聯(lián)。然而，目前中國民用航空飛機所連接的衛(wèi)星，在發(fā)射之初，并非為了大規(guī)模移動通信而設計，飛機的天線口徑小、衛(wèi)星的資源有限、帶寬承載低等問題，造成了網速體驗欠佳，現(xiàn)階段機載Wi-Fi帶寬速率基本上只能使用支付類、交互類等應用軟件。
值得注意的是，目前，國內企業(yè)也在加大對機載Wi-Fi市場的開拓布局。如中國聯(lián)通與其他兩公司成立了“聯(lián)通航美”，致力于加速開拓中國機載Wi-Fi市場；中國電信的空中Wi-Fi業(yè)務已于2014年開通測試，并在2015年11月聯(lián)合東方航空在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多等航線上開啟空中互聯(lián)服務；2017年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)文稱，同意中國移動利用中星10號衛(wèi)星通信系統(tǒng)開展Ku頻段航空機載通信業(yè)務試驗。國防科工局系統(tǒng)工程一司副司長趙堅在此前接受媒體采訪時表示，目前，國內機載Wi-Fi已具備了此類基本技術能力，然而要真正實現(xiàn)在飛機、高鐵上的應用，還需要全面完善相關領域技術，比如應用服務、使用場景，以及安全管控等工作。
對此，陳劍華也表示，國內企業(yè)在加強技術創(chuàng)新與研發(fā)的過程中，還應跟進專利布局工作，讓專利為企業(yè)保駕護航，變?yōu)槌丝蜁诚頇C載Wi-Fi的“加速器”。（劉葉婷）
轉自：中國知識產權報
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