自從自動駕駛概念進入我們的生活視野后，許多智能網(wǎng)聯(lián)車主就希望在公路上開啟自動駕駛，以解放自己的雙手。近日，全國首個對L3及以上自動駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》獲深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過。該條例獲得通過意味著，無人駕駛汽車可以在深圳全市合法上路。
不過，單個城市的政策開啟只是作為試點，智能網(wǎng)聯(lián)汽車依舊存在如響應(yīng)不及時、信息安全無法保障等等令消費者頭疼的問題。
多地致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
就在日前，人民網(wǎng)研究院發(fā)布了《中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告（2022）》，其中指出，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，也將迎來應(yīng)用場景范圍的進一步擴大、產(chǎn)業(yè)生態(tài)進一步升級、交通系統(tǒng)安全效率進一步提升等良好態(tài)勢。
隨著產(chǎn)業(yè)機遇的來臨，全國各地都在不斷下發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試牌照和落地相關(guān)政策，助推該產(chǎn)業(yè)逐漸落地。2022年4月，北京批準(zhǔn)百度和小馬智行成為首批在北京啟動無人化載人示范應(yīng)用的企業(yè)；2022年6月，甘肅省召開首條自動駕駛測試道路暨首批自動駕駛路測牌照發(fā)布會，蘑菇車聯(lián)獲得首批路測牌照；浙江德清成為全國首個頒發(fā)L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照的城市；廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛混行試點首發(fā)活動在南沙區(qū)舉行。
中國電信多年深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心云網(wǎng)支撐服務(wù)商，運營商也早已在此領(lǐng)域深耕多年。
以中國電信為例，從產(chǎn)品孵化到技術(shù)延伸，中國電信近年來深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，全方位助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
早在2021年的第十八屆“中國光谷”國際光電子博覽會暨論壇上，中國電信展示的5G 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方案就引發(fā)了業(yè)內(nèi)大量的關(guān)注；無獨有偶，在2021年11月，中國電信又與東風(fēng)汽車嵐圖汽車聯(lián)手打造的5G車聯(lián)網(wǎng)項目就已經(jīng)落地開花。
從技術(shù)轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性角度來看，近日，在匈牙利布達佩斯召開的3GPP RAN第96次會議上，貝爾實驗室院士、中國電信首席專家畢奇明確表示，5G R17標(biāo)準(zhǔn)完成了超級上行的場景擴展與性能增強，完成NR側(cè)行鏈路增強的標(biāo)準(zhǔn)化，進一步加強了車聯(lián)網(wǎng)支持及覆蓋擴展。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存
盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展勢頭強勁，產(chǎn)業(yè)機遇較大；但是，在全國范圍內(nèi)100%實現(xiàn)自動駕駛?cè)耘f存在諸多挑戰(zhàn)。正如百度創(chuàng)始人李彥宏所認為的，通過車路協(xié)同而打造的智能交通，所要解決的問題大致有三個，也就是“安全、效率和低碳”。
從安全角度看，其一，如何創(chuàng)新地圖偏轉(zhuǎn)等傳統(tǒng)的加密技術(shù)，在保證信息安全的同時又滿足高級別自動駕駛需要，依然面臨挑戰(zhàn)。其二，鑒于特斯拉自動駕駛引發(fā)的多起事故，說明自動駕駛在落地應(yīng)用上依舊存在缺陷，這也讓部分用戶望而卻步。
從效率角度看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今依舊受限于技術(shù)，在未到達6G時代之前，100%實現(xiàn)地圖精度為厘米級、服務(wù)響應(yīng)時間為毫秒級等要求的難度依舊存在。
智能網(wǎng)聯(lián)本就是新能源汽車的標(biāo)配，因此，低碳方面早已不是問題。但是，自動駕駛地圖作為導(dǎo)航地圖衍生產(chǎn)品，在地圖采集、更新等方面，仍有一系列政策法規(guī)待突破。因此，可以說，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依舊是路長道遠。（陳洲）
轉(zhuǎn)自：通信信息報
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