近500萬輛“中國(guó)車”賣到了哪里？

　　11月25日19時(shí)30分許，伴隨一陣嘹亮的汽笛聲，在上海海關(guān)所屬上海外高橋港區(qū)海關(guān)的監(jiān)管保障下，“中遠(yuǎn)盛世”汽車滾裝輪滿載2730輛國(guó)產(chǎn)汽車，緩緩駛離上海外高橋港區(qū)海通國(guó)際汽車碼頭，開啟了該輪首航秘魯錢凱港的航程。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，上海外高橋港區(qū)海通碼頭出口汽車107.7萬輛，同比增長(zhǎng)28.8%，比去年提前兩個(gè)月破百萬輛。其中，電動(dòng)載人汽車出口48.7萬輛，同比增長(zhǎng)65%。

　　上海港口汽車出口的熱鬧場(chǎng)景只是今年汽車出口的一個(gè)縮影。2023年，我國(guó)汽車出口491萬輛，成為全球第一大汽車出口國(guó)。今年前10月汽車出口量已接近去年全年出口量。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1—10月，汽車出口485.5萬輛，同比增長(zhǎng)23.8%。多位業(yè)內(nèi)人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“今年汽車出口量突破500萬輛并無懸念?！?/p>

　　“中國(guó)車”賣到了哪里，哪家車企出口最強(qiáng)，汽車出口價(jià)格有怎樣的變化，通過怎樣的方式對(duì)外出口？ 就上述問題，記者采訪了中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍前研發(fā)工程師、淺覺深知咨詢公司創(chuàng)始人陸盛。

　　年出口有望突破500萬輛

　　今年汽車出口均價(jià)1.9萬美元。

　　“去年以來，我國(guó)汽車出口數(shù)量快速增加，拉美、中東、東南亞成為熱門航線。海運(yùn)主管部門已指導(dǎo)航運(yùn)公司優(yōu)化航線布局，進(jìn)一步提升熱門航線上用于汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船運(yùn)力供給?！痹谌涨芭e行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表兼副部長(zhǎng)王受文表示。

　　近年來，隨著中國(guó)汽車品牌力提升，新能源汽車崛起，拉美、中東、東南亞成為汽車重要出口地。2023年，我國(guó)汽車出口491萬輛，成為全球第一大汽車出口國(guó)。今年前10月汽車出口量已接近去年全年出口量。1—10月，汽車出口485.5萬輛，同比增長(zhǎng)23.8%。

　　記者關(guān)注到，汽車出口迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，出口均價(jià)也有所增長(zhǎng)。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年汽車出口均價(jià)1.6萬美元，2022年出口均價(jià)1.8萬美元，2023年上升到1.9萬美元，今年出口均價(jià)1.9萬美元，同比去年的均價(jià)幾乎持平。

　　奇瑞、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安、吉利等車企是中國(guó)汽車出口大戶。奇瑞控股集團(tuán)預(yù)計(jì)，今年前11個(gè)月將首次突破年出口百萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，該集團(tuán)汽車?yán)塾?jì)出口銷量94.13萬輛，同比增長(zhǎng)23.8%。受歐盟加征關(guān)稅影響，今年1—10月，上汽集團(tuán)累計(jì)出口汽車84.33萬輛，同比下滑11.15%。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、北汽1—10月累計(jì)出口汽車分別為46.7萬輛、45.1萬輛、36.9萬輛、33.2萬輛、21.8萬輛。

　　比利時(shí)成中國(guó)新能源汽車出口主陣地

　　中國(guó)向比利時(shí)出口超94%是新能源車型。

　　今年前10個(gè)月485.5萬輛中國(guó)汽車都賣到了哪里，哪些是中國(guó)汽車出口的主力國(guó)家？

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1—10月，整車出口總量前10的國(guó)家為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、巴西、沙特、英國(guó)、澳大利亞、菲律賓、土耳其。

　　俄羅斯成為中國(guó)汽車在海外的最大單一市場(chǎng)。今年前10月，中國(guó)向俄羅斯出口汽車95.73萬輛，同比增長(zhǎng)30%，是出口增量最大的國(guó)家。

　　受俄烏局勢(shì)影響，日系、美系等外資車企撤出俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車企迅速補(bǔ)位，是中國(guó)近兩年對(duì)俄羅斯出口大幅增長(zhǎng)的原因，2022年中國(guó)對(duì)俄羅斯出口汽車16.3萬輛，2023年迅速增長(zhǎng)至90.9萬輛。

　　“外資撤離后留下的市場(chǎng)真空迅速由中國(guó)車企填補(bǔ)，中國(guó)車企的市占率從2021年的7.5%快速提升至2023年的48.9%?！闭猩蹄y行在研究報(bào)告中指出。

　　墨西哥是僅次于俄羅斯的中國(guó)汽車出口第二大海外市場(chǎng)。今年前10月，中國(guó)向墨西哥出口汽車38.65萬輛。2020年，中國(guó)向墨西哥出口汽車3.5萬輛，而從2021年開始，中國(guó)向墨西哥出口汽車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，2021—2023年中國(guó)分別向墨西哥出口汽車9.4萬輛、25.6萬輛、41.3萬輛。

　　“墨西哥汽車市場(chǎng)體量比較有限，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)主要以出口為導(dǎo)向。比如，中國(guó)企業(yè)通過在墨西哥建立生產(chǎn)基地，利用‘美墨加’貿(mào)易協(xié)定（USMCA）更優(yōu)惠的關(guān)稅政策，從墨西哥出口汽車到美國(guó)市場(chǎng)，從而規(guī)避美國(guó)的關(guān)稅壁壘?！标懯?分享到。

　　中國(guó)汽車出口第三、第四大海外市場(chǎng)分別是阿聯(lián)酋、比利時(shí)。中國(guó)向阿聯(lián)酋出口的主要是燃油車型，而向比利時(shí)出口超94%是新能源車型。

　　今年1—10月，中國(guó)向比利時(shí)出口汽車24.69萬輛，同比增長(zhǎng)30%。其中中國(guó)向比利時(shí)出口新能源汽車23.29萬輛，位居中國(guó)新能源汽車出口量（單一國(guó)家）榜首。

　　陸盛 告訴記者：“中國(guó)對(duì)比利時(shí)汽車出口量這么大，是因?yàn)楸壤麜r(shí)的自由貿(mào)易港口的便利位置、物流成本優(yōu)勢(shì)和海關(guān)稅收政策。比利時(shí)港口吞吐量很大，配套設(shè)施也很完善，效率高且物流成本低。在比利時(shí)，進(jìn)口貨物可以享受關(guān)稅延期政策，這意味著汽車產(chǎn)品在轉(zhuǎn)運(yùn)之前不需要繳納關(guān)稅，這一政策簡(jiǎn)化了進(jìn)口流程，可以減輕車企資金壓力。”

　　東南亞國(guó)家近年來成為新能源汽車出口的“熱土”。2024年1—10月，中國(guó)分別向泰國(guó)、菲律賓、印度出口新能源汽車9.74萬輛、9.41萬輛、6.50萬輛。

　　“東盟汽車市場(chǎng)空間廣闊，電動(dòng)化政策方向明晰?！睆堄纻ハ蛴浾咧赋?，“2023年，東盟汽車總銷量接近340萬輛，雖電動(dòng)化滲透率僅有3.3%，但近3年年均增長(zhǎng)率超過150%，汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷加速電動(dòng)化滲透階段?！?/p>

　　從貿(mào)易走向投資建廠

　　品牌收并購(gòu)近年來成為車企進(jìn)軍海外市場(chǎng)的新方式。

　　中國(guó)汽車行業(yè)自2018年進(jìn)入存量博弈時(shí)代，2023年以來，由特斯拉率先引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)至今，且有愈演愈烈之勢(shì)。在極度內(nèi)卷市場(chǎng)環(huán)境下，很多車企的戰(zhàn)略選擇是出海。長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍曾在10月一場(chǎng)直播專訪中表示：“中國(guó)汽車出海是我們這一代人的天命?！?/p>

　　目前典型的出口模式有整車出口、散件出口、品牌收并購(gòu)及在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。很多車企在出海初期會(huì)采用整車出口（CBU）、散件出口（KD）的模式。

　　品牌收并購(gòu)近年來成為車企進(jìn)軍海外市場(chǎng)的新方式。張永偉向記者介紹稱：“有的企業(yè)以并購(gòu)已有的工廠快速切入（東南亞市場(chǎng)），較早的如長(zhǎng)城汽車，還有近幾年進(jìn)入的哪吒、長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽埃安、蜂巢能源等；有的企業(yè)采用了與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資的模式來生產(chǎn)整車、零部件，如上汽與正大集團(tuán)、億緯鋰能與泰國(guó)能源公司EnergyAbsolute?！?/p>

　　與此同時(shí)，在逆全球化、關(guān)稅壁壘、航運(yùn)運(yùn)力緊張等挑戰(zhàn)下，中國(guó)車企出海正在從貿(mào)易出口走向投資建廠。受歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅影響，一些車企開始計(jì)劃赴歐建廠。

　　“我們看到，已經(jīng)有中國(guó)汽車制造商考慮在歐洲制造汽車，以避免關(guān)稅帶來的高成本?！标懯⒔榻B。記者關(guān)注到，近期，比亞迪宣布在匈牙利塞格德投資建設(shè)新工廠。中國(guó)最大的電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代也宣布，將在匈牙利建設(shè)一座價(jià)值73.4億歐元的電池廠。寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)稱：“匈牙利工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，能夠在當(dāng)?shù)鼐徒?yīng)電池?！保ㄓ浾哧惷?/p>

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

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