擴(kuò)大新能源汽車優(yōu)勢，加強(qiáng)全球政策交流與產(chǎn)業(yè)協(xié)同

　　針對新能源汽車領(lǐng)域的全球合作，王青建議從全球循環(huán)利用體系建設(shè)合作的角度切入，積極融入全球成熟的資本市場體系，發(fā)揮、增強(qiáng)中國市場影響力，確保資源的供給和保障。趙揚(yáng)表示，要形成開放合作的國內(nèi)、國際產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，堅(jiān)持加大電池技術(shù)研發(fā)投入，加強(qiáng)政策支持和營商環(huán)境建設(shè)。

　　當(dāng)前，中國汽車出口進(jìn)入2.0階段，孫曉紅建議，中國車企應(yīng)從銷量向服務(wù)、從產(chǎn)品向品牌、從貿(mào)易向貿(mào)易投資結(jié)合轉(zhuǎn)變，其中品牌升級是核心。張永偉建議，繼續(xù)加強(qiáng)全球新能源汽車領(lǐng)域的政策交流與行業(yè)協(xié)同，在新興領(lǐng)域開展全球合作，將汽車和能源形成一個(gè)系統(tǒng)和業(yè)態(tài)，構(gòu)建新的合作體系。

　　“預(yù)計(jì)到2025年，我國在全球新能源汽車市場的占有率將接近甚至突破50%。目前，國內(nèi)整體市場技術(shù)發(fā)展趨勢較好，得到全球其他國家、企業(yè)以及消費(fèi)者的初步認(rèn)可，但要繼續(xù)發(fā)展，仍存在較大挑戰(zhàn)。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場所副所長王青，在日前舉辦的2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上表示。

　　在王青看來，這種挑戰(zhàn)主要來自復(fù)雜的國際貿(mào)易形勢以及較高的對外資源依存度。他表示，加強(qiáng)全球資源合作是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展重要的前提和基礎(chǔ)。例如，在動(dòng)力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國主要金屬資源對外依存度超過一半，甚至有些品種達(dá)到七成。

　　因此，王青建議從全球循環(huán)利用體系建設(shè)合作的角度切入，積極融入全球成熟的資本市場體系，發(fā)揮、增強(qiáng)中國市場影響力，確保資源的供給和保障。同時(shí)加強(qiáng)與上游資源礦產(chǎn)國家的戰(zhàn)略性合作，增強(qiáng)包容性和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。

　　另外，在國內(nèi)方面，要完善國內(nèi)循環(huán)利用體系，健全生產(chǎn)、流通、回收的追溯管理體系；完善市場規(guī)劃和治理，合理規(guī)劃產(chǎn)能，特別是完善資質(zhì)管理體系，減少體外循環(huán)；制定法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，探討下一步動(dòng)力電池、新能源汽車整車運(yùn)用循環(huán)資源比例問題；加強(qiáng)國家宣傳和引導(dǎo)，把二手車、梯次利用產(chǎn)品、再制造產(chǎn)品、綠色發(fā)展消費(fèi)理念，植入到消費(fèi)者整個(gè)消費(fèi)周期內(nèi)。

　　除生產(chǎn)環(huán)節(jié)外，中國整車產(chǎn)品也與國際市場聯(lián)系日益密切。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，1—9月我國出口整車超470萬輛，今年有望達(dá)到600萬輛。新能源汽車方面，前9月累計(jì)出口151萬輛，同比增長18%。截至2023年，中國新能源汽車保有量達(dá)到2041萬輛，全球占比超50%。

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)分析，作為世界上最大的汽車市場之一，中國在過去幾年通過政策引導(dǎo)和技術(shù)進(jìn)步，在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，并且擁有了一批具有國際競爭力的企業(yè)，下一步是如何構(gòu)建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車生態(tài)體系。

　　趙揚(yáng)表示，首先要形成開放合作的國內(nèi)、國際產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；其次是堅(jiān)持加大電池技術(shù)研發(fā)投入、提升充電設(shè)施效率，技術(shù)創(chuàng)新是推進(jìn)新能源汽車行業(yè)向前發(fā)展的關(guān)鍵力量；第三是消費(fèi)者需求生態(tài)的搭建，以及國際利益平衡生態(tài)的維護(hù)；最后還要加強(qiáng)政策支持和營商環(huán)境建設(shè)。

　　當(dāng)前，中國汽車出口進(jìn)入2.0階段，主要以品牌建設(shè)和服務(wù)為主。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅建議，中國車企應(yīng)從銷量向服務(wù)、從產(chǎn)品向品牌、從貿(mào)易向貿(mào)易投資結(jié)合轉(zhuǎn)變，其中品牌升級是核心。

　　另外，目前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境也出現(xiàn)較大變化，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家的增長速度明顯超過歐美等發(fā)達(dá)國家。孫曉紅表示，將來更大的市場可能在一些新興市場國家和發(fā)展中國家，包括中東、北非、南非、拉美，這些市場是下一步要重點(diǎn)關(guān)注的市場。

　　對此，中國電動(dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，全球新能源汽車增長最快的區(qū)域主要集中在中國和新興市場。中國的滲透率越來越高，特別是乘用車滲透率近幾月已經(jīng)超過了50%，并延續(xù)增長勢頭。在中國之外，越來越多的國家認(rèn)識到電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。

　　不過，當(dāng)前乃至到2030年，全球動(dòng)力電池和產(chǎn)業(yè)鏈的分布仍將集中在中國、美國和歐洲，特別是中國，目前集中了全球主要的電池產(chǎn)能。張永偉預(yù)測，再過幾年整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入盈利周期，燃油車盈利空間收縮、新能源車盈利空間擴(kuò)張，是全球汽車板塊的重要特點(diǎn)。

　　針對新能源汽車領(lǐng)域的全球合作，張永偉建議，一是繼續(xù)加強(qiáng)全球新能源汽車領(lǐng)域的政策交流與行業(yè)協(xié)同；二是關(guān)于供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的合作，包括電池材料等上游資源、芯片以及電池及相應(yīng)的材料回收領(lǐng)域；三是標(biāo)準(zhǔn)層面要有互認(rèn)機(jī)制，包括檢測認(rèn)證、充電以及碳核算；四是圍繞商用車等轉(zhuǎn)型重難點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行全球互利合作；五是在新興領(lǐng)域開展全球合作，單獨(dú)的車是一種貿(mào)易，但是汽車和能源形成一個(gè)系統(tǒng)和業(yè)態(tài)，就會構(gòu)建一個(gè)新的合作體系。（陳夢宇）

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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