又一對“跨國CP”誕生！本田和特斯拉“牽手” 原因竟然是……

　　全球范圍內(nèi)逐漸趨嚴的碳排放法規(guī)正在催生越來越多的“車企同盟”。

　　日前，據(jù)日本媒體報道，為了應(yīng)對歐盟新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，避免高額罰款，日系車企的代表之一本田與特斯拉達成了共享歐盟碳排放配額的聯(lián)盟。值得注意的是，在此之前，特斯拉已經(jīng)就碳排放配額與菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱FCA)結(jié)成聯(lián)盟。本田的加入，無疑使該聯(lián)盟進一步壯大。

　　據(jù)了解，自2020年1月1日起，歐盟開始執(zhí)行最嚴碳排放法規(guī)，將歐盟成員國境內(nèi)新銷售的乘用車二氧化碳平均排放量上限，從之前的每公里130克減少到95克。如果廠商銷售的新車整體不達標(biāo)，每輛車平均每超標(biāo)1克將被處以95歐元(約合人民幣740元)的罰款。

　　實際上，近期以來，包括中國、日本、韓國等在內(nèi)的多個國家均提出了減少二氧化碳排放量的最新目標(biāo)。隨著碳排放法規(guī)的收緊，如何減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題，“盟混過關(guān)”也成為不少短期內(nèi)無法滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)車企的最優(yōu)選擇之一。

　　特斯拉成“香餑餑”

　　根據(jù)歐洲環(huán)境局(EEA)統(tǒng)計，在2018年，歐洲13%的碳排放來源于汽車，而為了減少污染并改善汽車燃油經(jīng)濟性，歐盟很早就開始對汽車的每公里碳排放量作出要求。

　　公開資料顯示，歐盟碳排放目標(biāo)最早于1998年提出，要求碳排放從1998年的186g/km降至2008年的140g/km，2012年降至120g/km；2009年，歐盟提出更嚴格的目標(biāo)，并且開始對超標(biāo)部分進行罰款，要求2015年開始乘用車平均碳排放降至130g/km以下，超額部分將交每克95歐元的罰款；2019年6月，歐盟進一步作出減排規(guī)劃，同時加大了超標(biāo)后處罰力度。規(guī)劃要求，2025年歐盟境內(nèi)新型汽車碳排放量比2021年減少15%，貨車同期減少15%。

　　事實上，不止是歐洲，不斷趨嚴的碳排放標(biāo)準(zhǔn)正在席卷全球。今年9月22日，我國在第七十五屆聯(lián)合國大會上公開宣布，將力爭在2060年前實現(xiàn)碳中和，隨后日本、韓國分別在10月26日、28日宣布將跟進這一舉動。其中，日本宣布將在2050年前實現(xiàn)碳中和；韓國將力爭到2050年實現(xiàn)碳中和，并宣布將在碳減排措施上再投入70億美元。

　　作為對碳排放標(biāo)準(zhǔn)較為“敏感”的產(chǎn)業(yè)，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的考驗，碳排放較高的汽車制造商與碳排放較低的汽車制造商進行合作已數(shù)見不鮮。而面對碳排放法規(guī)“最無壓力”的純電動汽車制造商成了其他車企競相選擇“牽手”的對象，作為純電動車“翹楚”的特斯拉更是成了“香餑餑”。

　　上述報道稱，按照本田在歐盟境內(nèi)的銷售業(yè)績測算，明年很可能面臨約人民幣25億元的罰款。由于歐盟認可車企之間共享碳排放配額，所以為了避免因不達標(biāo)而受到處罰，本田選擇與特斯拉結(jié)盟以降低每輛車的平均排放量。作為回報，本田需要向特斯拉支付一定程度的費用。

　　在本田之前，F(xiàn)CA已經(jīng)領(lǐng)先一步進入特斯拉的“排放池”。據(jù)悉，特斯拉建立了一個開放的“排放池”，以吸引無法合規(guī)的車企加入。據(jù)媒體報道，今年2月，F(xiàn)CA同意向特斯拉支付數(shù)億歐元，以使用特斯拉的零排放汽車銷售抵消可能面對的罰款。

　　據(jù)統(tǒng)計，自2010年起，特斯拉已通過向其他車企出售碳排放積分賺取了數(shù)十億美元的利潤。

　　車企迎考，各謀出路

　　面對碳排放標(biāo)準(zhǔn)可能帶來的高額罰款，各車企都在自謀出路。

　　同屬日系車企的豐田、馬自達、鈴木等也采取了各種應(yīng)對措施。據(jù)日本媒體報道，豐田計劃通過投放純電動汽車等方式來降低平均碳排量，并計劃把燃料電池汽車的產(chǎn)能提高到目前的10倍，預(yù)計可以獨自實現(xiàn)達標(biāo)；馬自達則對碳排量較高的車型提高售價，從而推動消費者購買環(huán)保車型，但考慮到仍然有超標(biāo)的風(fēng)險，馬自達還和豐田結(jié)成了共享碳排放配額聯(lián)盟。此外，鈴木也依靠豐田的協(xié)助于今年在歐洲發(fā)布了一款由豐田代工生產(chǎn)的環(huán)保車型。

　　選擇結(jié)盟達標(biāo)的還有福特汽車。日前，福特與沃爾沃達成協(xié)議，雙方將合并其二氧化碳排放量，以避免福特因未能達到今年的減排目標(biāo)而被歐盟處以巨額罰款。

　　沃爾沃方面表示，其仍擁有足夠的二氧化碳信用額度，可出售給其他努力滿足歐盟嚴格排放法規(guī)的汽車制造商，而其與福特交易所產(chǎn)生的收入將被重新投資于“新的綠色技術(shù)項目”。

　　與上述車企不同，大眾汽車和捷豹路虎已經(jīng)備好了可能面對的“罰金”。盡管已與MG品牌組建“排放池”，但大眾汽車預(yù)計今年仍難實現(xiàn)碳排放達標(biāo)。大眾汽車方面表示，其已撥出數(shù)億美元資金以支付可能產(chǎn)生的罰款。

　　捷豹路虎則撥備了9000萬英鎊(約7.8億元人民幣)應(yīng)對可能到來的罰款。不過，捷豹路虎方面預(yù)測，隨著多款插電式混合動力車型的推出，其或于今年四季度實現(xiàn)減排目標(biāo)。

　　幾家歡喜幾家愁。有車企擔(dān)憂難以達成目標(biāo)，也有車企早已“胸有成竹”。如，已經(jīng)大幅實現(xiàn)歐盟制定的碳排放目標(biāo)的雷諾，正效仿特斯拉建立二氧化碳“排放池”，尋求向其他汽車制造商出售碳排放額度。

　　此外，據(jù)歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會發(fā)布的分析報告，標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)和寶馬集團大概率能夠達到今年歐盟關(guān)于新車平均二氧化碳排放的目標(biāo)。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟新聞

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