強(qiáng)化核心技術(shù)投入與支持 打造獨(dú)立自主的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈

　　近日，美國特斯拉汽車公司表示，本月開始將向10多個(gè)歐洲國家出口在中國生產(chǎn)的Model 3汽車。另外，德國寶馬汽車也準(zhǔn)備向歐洲出口沈陽合資工廠生產(chǎn)的電動汽車iX3。戴姆勒則決定將Smart汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到杭州灣。有越來越多的制造商將中國作為電動汽車出口中心。

　　毫無疑問，中國已經(jīng)成為新興的電動汽車全球制造中心，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈以及高效的供應(yīng)鏈，這也是馬斯克所強(qiáng)調(diào)的中國制造優(yōu)勢。特斯拉在中國的生產(chǎn)將很快實(shí)現(xiàn)80%的國產(chǎn)化率。中國汽車工業(yè)另辟蹊徑，讓自己成為全球最大的電動汽車市場以及制造基地，并正在培育完整、獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　改革開放后，中國首先從汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域推行“市場換技術(shù)”的理念，吸引外資汽車公司到中國建立合資公司，進(jìn)行本土化生產(chǎn)，促進(jìn)中國本土企業(yè)技術(shù)提升。但是，這一想法遇到了挑戰(zhàn)：中國讓渡了部分市場，但合資企業(yè)中方和自主品牌在掌握汽車及零部件的關(guān)鍵技術(shù)方面仍存在一定困難，因此才有了在電動汽車領(lǐng)域換道超車的想法。

　　中國最大的優(yōu)勢是市場規(guī)模，由此也催生了制造端的規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢，進(jìn)而建立產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，形成了市場、制造與供應(yīng)鏈共同組合成的全球競爭力。就如汽車、家電、手機(jī)等一樣，中國企業(yè)在集成性產(chǎn)品上具有創(chuàng)新優(yōu)勢，通過利用進(jìn)口核心技術(shù)和零部件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品保證，然后在國內(nèi)市場進(jìn)行品牌營銷，尤其以價(jià)格競爭為主，迅速實(shí)現(xiàn)市場普及，通過規(guī)?；a(chǎn)以及投資自動化設(shè)備進(jìn)一步降低成本，維持中國全球制造業(yè)基地的優(yōu)勢。

　　在美國當(dāng)前的對華政策背景下，這種遵循比較優(yōu)勢與全球分工的制造模式受到一定影響。中國必須建立自己獨(dú)立的完整產(chǎn)業(yè)鏈才能確保產(chǎn)業(yè)安全并增強(qiáng)全球競爭力。中國傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策基本上以補(bǔ)貼方式刺激消費(fèi)端，從而鼓勵(lì)制造端產(chǎn)能投資，比較典型的如光伏、電動汽車以及現(xiàn)在的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。這種方式會立竿見影地產(chǎn)生一股集成組裝產(chǎn)能浪潮，但對于核心技術(shù)研發(fā)的激勵(lì)作用還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是產(chǎn)能過剩容易導(dǎo)致一些企業(yè)進(jìn)行低水平價(jià)格競爭，企業(yè)主動投資于上游核心技術(shù)的能力還有較大的強(qiáng)化空間。

　　這種現(xiàn)象隨著中國關(guān)注創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈安全而發(fā)生改變。比如光伏產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷低水平競爭以及部分大型企業(yè)倒閉后，目前已經(jīng)逐步掌握核心技術(shù)，2019年硅料、硅片、電池片、組件的產(chǎn)量全球占比分別為 67%、98%、83%和 77%，光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國為數(shù)不多掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心科技的產(chǎn)業(yè)。這既是市場激烈競爭的結(jié)果，又因?yàn)楹诵募夹g(shù)門檻不算太高，隨著應(yīng)對氣候變化導(dǎo)致光伏需求越來越大，掌握核心技術(shù)意味著更多商業(yè)利潤。

　　同樣的故事似乎正在電動車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，數(shù)十家中國企業(yè)進(jìn)入集成整車領(lǐng)域。目前中國電動車產(chǎn)業(yè)形成了全球最大的供應(yīng)鏈體系，但核心技術(shù)仍需進(jìn)一步增強(qiáng)，只有比亞迪獨(dú)立掌握了電機(jī)、電池、電控三大核心技術(shù)。中國已經(jīng)建立電池全產(chǎn)業(yè)鏈，不過技術(shù)上處于追趕之勢，IGBT芯片領(lǐng)域還對國際巨頭有一定的依賴，僅有比亞迪等企業(yè)獲得技術(shù)突破。隨著智能汽車時(shí)代到來，中國還需要在相關(guān)芯片與傳感器方面發(fā)力提高相應(yīng)的技術(shù)。不過，華為已經(jīng)能夠?yàn)橹悄苈?lián)網(wǎng)汽車提供整體解決方案，從系統(tǒng)軟件到硬件一起發(fā)力，向博世等企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　從市場換技術(shù)的策略到靠市場主動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)巨大的跨越，我們應(yīng)該減少在集成領(lǐng)域的重復(fù)投資，同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)將資源投向產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心技術(shù)領(lǐng)域。光伏與電動汽車得益于市場大規(guī)模持續(xù)應(yīng)用的商業(yè)前景，吸引到更多企業(yè)參與其中，但是，在更上游的企業(yè)應(yīng)用設(shè)備等領(lǐng)域，因?yàn)榫哂幸欢ǖ拈T檻，且應(yīng)用機(jī)會較少，企業(yè)的參與度尚待提高。因此，在企業(yè)主導(dǎo)前提下，政府應(yīng)該予以科研、金融資源的扶助并提供應(yīng)用機(jī)會，以馬拉松的精神逐步突破技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)高效利用市場規(guī)模優(yōu)勢建立自己的創(chuàng)新體系與產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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