一汽夏利“退市”倒計(jì)時(shí)：擬作價(jià)1元出售資產(chǎn)

　　隨著*ST夏利(前收盤(pán)價(jià)4.12元；以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽夏利)更為清晰的重組方案出爐，“國(guó)民神車(chē)”一汽夏利正在加速退出市場(chǎng)。根據(jù)一汽夏利9月17日發(fā)布的公告，一汽夏利擬向包括中國(guó)鐵路物資股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵物股份)等8家企業(yè)發(fā)行股份，購(gòu)買(mǎi)其合計(jì)持有的中鐵物晟科技發(fā)展有限公司等100%股權(quán)，股份發(fā)行價(jià)格為3.05元/股，不低于定價(jià)基準(zhǔn)日前20個(gè)交易日公司股票交易均價(jià)的90%。

　　接下來(lái)，一汽夏利擬向包括鐵物股份在內(nèi)的不超過(guò)35名符合條件的特定投資者，非公開(kāi)發(fā)行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過(guò)16億元，其中鐵物股份擬認(rèn)購(gòu)金額不超4億元。

　　此前，一汽夏利曾發(fā)布公告稱(chēng)，一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，無(wú)償劃轉(zhuǎn)至鐵物股份。

　　擬售資產(chǎn)作價(jià)1元

　　據(jù)了解，鑒于擬出售資產(chǎn)整體經(jīng)營(yíng)狀況不佳，經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委評(píng)估備案的擬出售資產(chǎn)評(píng)估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價(jià)格確定為1元。

　　有分析認(rèn)為，交易價(jià)格之所以確定為1元，與一汽夏利近年來(lái)持續(xù)大規(guī)模虧損有關(guān)。截至今年3月31日，一汽夏利凈資產(chǎn)為-14.86億元。2018年，一汽夏利轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田汽車(chē)有限公司15.00%股權(quán)導(dǎo)致當(dāng)年歸屬母公司股東凈利潤(rùn)約為3730萬(wàn)元。

　　從2019年6月起，一汽夏利整車(chē)生產(chǎn)停滯，公司2019年度汽車(chē)生產(chǎn)量為1186輛，同比下滑81.4%；銷(xiāo)量為4023輛，同比下滑93.69%。生產(chǎn)停滯導(dǎo)致一汽夏利2019年度主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模大幅萎縮，一汽夏利全年出現(xiàn)14.81億元虧損。

　　2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車(chē)有限公司成立合資公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)天津博郡)，并在2020年1月將整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到合資公司，公司不再具備生產(chǎn)資質(zhì)，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車(chē)型也不再進(jìn)行生產(chǎn)。由于不再進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)制造，今年前6月一汽夏利扣非后歸母凈利潤(rùn)為-2.43億元。

　　這讓一汽夏利此次擬出售的資產(chǎn)難以獲得高價(jià)。截至今年4月30日，在本次交易擬出售資產(chǎn)中，夏利運(yùn)營(yíng)凈資產(chǎn)為-18.6億元，鑫安保險(xiǎn)凈資產(chǎn)為12.23億元，夏利運(yùn)營(yíng)和鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)對(duì)應(yīng)的凈資產(chǎn)合計(jì)加總為-16.46億元。

　　將告別整車(chē)業(yè)務(wù)

　　從當(dāng)初的“國(guó)民神車(chē)”淪落到如今出售資產(chǎn)交易價(jià)格僅為1元，一汽夏利的遭遇不免讓人唏噓。

　　在上世紀(jì)末家用轎車(chē)崛起的年代，一汽夏利也曾風(fēng)光無(wú)限。1986年9月，以全散裝件方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利汽車(chē)下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價(jià)10萬(wàn)元，成為極少數(shù)消費(fèi)者才能擁有的“奢侈品”，消費(fèi)者因能買(mǎi)到夏利而自豪。

　　曾經(jīng)的夏利，連續(xù)18年占據(jù)銷(xiāo)量冠軍寶座，稱(chēng)得上是“國(guó)民轎車(chē)”的鼻祖。2000年前后，夏利在出租車(chē)市場(chǎng)的份額高達(dá)40%左右，在北京更是高達(dá)70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬(wàn)輛汽車(chē)的下線。在2011年，一汽夏利銷(xiāo)量達(dá)25.3萬(wàn)輛巔峰。但此后，夏利快速隕落，街上已經(jīng)難覓蹤影。

　　一汽夏利整體銷(xiāo)量從2012年便開(kāi)始出現(xiàn)下滑，且下滑趨勢(shì)呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢(shì)。從2012年至2015年，一汽夏利的年銷(xiāo)量分別為18.5萬(wàn)輛、13.5萬(wàn)輛、7.2萬(wàn)輛和6.4萬(wàn)輛；2016年一汽夏利的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為3.7萬(wàn)輛，同比降幅為43.3%。

　　銷(xiāo)量下滑直接導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)大幅跳水。一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年其扣非凈利潤(rùn)則為-11.82億元，而2016年其在扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-16.76億元，同比下降41.86%。

　　隨著此次資產(chǎn)重組的完成，一汽夏利將退出整車(chē)制造。報(bào)告顯示，隨著擬購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)的注入，本次交易完成后，一汽夏利的主營(yíng)業(yè)務(wù)將變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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