進(jìn)口車型再現(xiàn)加價 捷豹路虎能否借勢翻盤

　　上市即加價，捷豹路虎已經(jīng)有很久沒有感受到如此“高光”的時刻了。上一次是路虎攬勝極光，這一次是全新路虎衛(wèi)士，只不過，這中間已經(jīng)相隔了近8年時間。

　　“衛(wèi)士現(xiàn)在現(xiàn)車都需要加裝潢才能提車?！钡谝回斀?jīng)記者致電上海地區(qū)多家捷豹路虎的經(jīng)銷店了解到，目前上海市場全新路虎衛(wèi)士一般都需要加裝6萬~8萬元的裝潢。第一財經(jīng)記者又隨機(jī)致電了全國其他地區(qū)的捷豹路虎經(jīng)銷商，有部分經(jīng)銷商處甚至需要加價10萬元左右。

　　“我們希望這款車能夠帶動整個路虎家族的熱度上揚，讓路虎品牌回歸到原有的高度。”捷豹路虎中國公共關(guān)系與企業(yè)傳播執(zhí)行副總裁王燕告訴第一財經(jīng)記者。

　　作為全球唯一專注于豪華與越野的汽車品牌，路虎很早就奠定了全球第一豪華SUV品牌的身份。在進(jìn)入中國市場之初，憑借極光等SUV車型以及獨具的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，路虎曾在整個豪華SUV市場占據(jù)半壁江山。

　　2012年，捷豹路虎與奇瑞汽車的合資公司正式成立之時，中國豪華車市場規(guī)模僅為80萬輛左右，第一梯隊奧迪在華銷量僅40萬輛，寶馬32.64萬輛，而奔馳也才剛剛突破20萬輛規(guī)模。捷豹路虎當(dāng)年在中國市場的銷量就達(dá)到了7.33萬輛，在豪華車市場排名第四。而捷豹路虎在華的銷售成績中，絕大部分由路虎的SUV車型貢獻(xiàn)。

　　隨著捷豹路虎的國產(chǎn)，旗下兩個品牌在中國市場的車型也從2012年的6款擴(kuò)容至2019年的13款。與此同時，在2012年到2019年之間，中國車市也處于消費升級的周期，豪華車市場全面爆發(fā)，從不足100萬輛擴(kuò)容至300萬輛。

　　隨著國產(chǎn)車型的上市，捷豹路虎的市場銷量雖然也經(jīng)歷了短暫的爆發(fā)，在2017年年銷超過了16萬輛，但“好日子一去不復(fù)返了”。過去路虎的車在市場上供不應(yīng)求，價格非常穩(wěn)定。“現(xiàn)在雖然車多了，銷售規(guī)模提升，但這個數(shù)字的‘含金量’明顯下滑?！鄙虾５貐^(qū)一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人田華(化名)告訴記者，一個最為明顯的變化就是市場價格的崩潰，“‘6折豹’和‘7折虎’，已經(jīng)成為捷豹路虎這個品牌在市場上的廣泛認(rèn)知，這對品牌傷害非常大?！?/p>

　　2019年，奧迪、寶馬、奔馳等第一陣營的豪華車品牌都先后突破70萬輛的年銷規(guī)模，凱迪拉克和雷克薩斯相繼突破20萬輛，沃爾沃突破15萬輛。但捷豹路虎在華銷量僅為10萬輛。目前在全球和中國市場的銷量中，路虎品牌的銷量都遠(yuǎn)高于捷豹，而隨著全新衛(wèi)士的上市，其在全球的訂單量突破3萬輛，而在中國自7月上市后不足兩個月的時間，訂單量已經(jīng)超過2000輛。

　　“之前我們的產(chǎn)品渠道可能在一二線市場布局比較完善，隨著全新衛(wèi)士的上市，我們也要求經(jīng)銷商加快渠道的下沉，盡可能用各種方式，甚至包括‘大篷車’，去接近消費者。”王燕說。

　　目前的豪華SUV排名榜單上，奔馳、奧迪和寶馬雖然依舊占據(jù)了前三的位置，單月銷量都突破了萬輛。不過，從價格上看，這些車型都集中在30萬~40萬元左右。在全新路虎衛(wèi)士所瞄準(zhǔn)的80萬~100萬的豪華全地形SUV市場，確實并沒有太多的競爭對手。

　　在田華看來，路虎要在這一細(xì)分市場突破還是有一定機(jī)會?！暗淖冋麄€捷豹路虎在中國市場的表現(xiàn)，還需要時間?！彼J(rèn)為，產(chǎn)品只是一個方面，對于捷豹路虎來說，更重要的是，如何在國產(chǎn)和進(jìn)口車的市場和營銷方面形成合力，以更靈活快速的決策機(jī)制應(yīng)對當(dāng)前多變的市場。

　　轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)日報

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