“路上每跑過兩輛新車 就有一輛用駱駝的電池！” 復(fù)工3天即滿產(chǎn) 駱駝股份二季度業(yè)績創(chuàng)5年來新高

　　8月20日，駱駝股份披露半年報，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入40.7億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.44億元，其中二季度歸母凈利潤1.79億元，扣非后歸母凈利潤1.69億元，同比增長37.7%，為2016年以來單季度最高水平。

　　二季度的大幅反彈源自公司電池銷量的增長。據(jù)披露，今年上半年公司電池出貨量整體增長4%，在一季度公司停產(chǎn)超過50天的情況下，二季度公司加班加點(diǎn)生產(chǎn)保障供應(yīng)，鉛酸電池出貨量同比增長約22%。同時，依靠穩(wěn)定的供貨能力，公司從下游主機(jī)廠拿到更多市場份額。

　　“駱駝的員工越是壓力大越是頂著上。”駱駝股份董事長劉長來對上海證券報記者表示，公司一直在努力保障供應(yīng)，不知不覺間，市場占有率得到進(jìn)一步提升，“在主機(jī)配套市場，上半年市場占有率約為48%，去年底市場占有率為45%。路上每跑過兩輛新車，就有一輛用駱駝的電池。”

　　復(fù)工3天即滿產(chǎn)

　　“3天！復(fù)工3天我們就完全滿產(chǎn)了?！眲㈤L來介紹。

　　劉長來回憶，3月10日，他參加了襄陽市重點(diǎn)企業(yè)家復(fù)工復(fù)產(chǎn)座談會，當(dāng)天公司召開專題會，全面啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，采購原材料，組織員工返崗。3月13日，公司正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)。3月15日，公司襄陽各工廠基本達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)。

　　襄陽是駱駝的大本營，也是公司最重要的生產(chǎn)基地。截至2019年底，駱駝股份合計擁有3100萬KVAH的鉛酸蓄電池產(chǎn)能，其中有2100萬KVAH在襄陽，占比約三分之二。

　　疫情發(fā)生后，為確保穩(wěn)定供貨，公司第一時間組織提前發(fā)貨，為公司和客戶爭取了一段時間。“幸虧有了這一步，不然貨運(yùn)不出去，直接影響客戶的生產(chǎn)?！?/p>

　　部分物流車輛最終未能趕在封路前抵達(dá)客戶處。多方協(xié)調(diào)后，在高速公路的服務(wù)區(qū)完成交接。

　　劉長來介紹，在盡可能為客戶充足備貨的同時，公司還通知各地的業(yè)務(wù)經(jīng)理和銷售人員留在當(dāng)?shù)厥袌?，隨時準(zhǔn)備做好服務(wù)。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，駱駝順利導(dǎo)入紅旗HS5/HS7、東風(fēng)悅達(dá)起亞新K5、智跑、廣州本田飛度、長安馬自達(dá)CX-30這5款車型的量產(chǎn)供貨，完成奧迪A6L、Q5L、A4L、北京現(xiàn)代悅納、上汽通用探界者、昂科威6款車型的切換供貨，上半年配套市場業(yè)務(wù)累計銷量同比增長約1%，其中啟停電池配套量同比增長近20%。

　　“我們的一線員工特別拼，各項防控工作也落實(shí)到位，6700多名員工無一例感染?！眲㈤L來說。

　　產(chǎn)業(yè)閉環(huán)穩(wěn)得住

　　在汽車市場銷售下滑的背景下，公司是如何取得增長的？劉長來認(rèn)為，主要原因是公司擁有完整的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　“如果說生產(chǎn)和銷售電池是1個產(chǎn)業(yè)，那我們有3個產(chǎn)業(yè)，再生鉛冶煉是1個產(chǎn)業(yè)，銷售服務(wù)與回收網(wǎng)絡(luò)又是1個產(chǎn)業(yè)，駱駝做了這3個產(chǎn)業(yè)，并將產(chǎn)業(yè)較好地協(xié)同起來，建立整體優(yōu)勢，渠道能沉下去，成本能降下來?！眲㈤L來說，盡管公司從事的是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但一直在進(jìn)行模式上的創(chuàng)新。

　　這是一個“生產(chǎn)-銷售-回收-再生-生產(chǎn)再利用”的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈：駱駝生產(chǎn)的電池賣給汽車主機(jī)廠或維修店，公司提供新電池的同時回收舊電池，舊電池隨后進(jìn)入再生公司回收鉛，鉛作為原材料繼續(xù)生產(chǎn)電池。

　　駱駝成立了30家省級分公司、230家地市級分公司，共簽約經(jīng)銷商近2000家，終端網(wǎng)點(diǎn)35000多家，覆蓋31個省區(qū)市。

　　“設(shè)立分公司是為了更好地就近服務(wù)，縮短響應(yīng)時間。在業(yè)務(wù)模式上，把新電池運(yùn)出去，把舊電池運(yùn)回來，節(jié)約了物流成本，也節(jié)省了渠道費(fèi)用。上游原材料的采購和下游產(chǎn)品的銷售渠道均掌控在自己手中?！眲㈤L來介紹。

　　同時，駱駝投資了6家鉛回收企業(yè)(已投產(chǎn)5家)，目前公司的廢鉛蓄電池年處理能力已達(dá)71萬噸，回收的鉛完全滿足公司電池生產(chǎn)的需要，規(guī)劃廢鉛蓄電池未來年處理能力超100萬噸。

　　劉長來介紹，循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈有不少優(yōu)勢：一是環(huán)保，解決了鉛污染的問題；二是降低成本，通過回收實(shí)現(xiàn)鉛成本可控；三是給消費(fèi)者提供更便捷服務(wù)的同時，增加產(chǎn)品和品牌的用戶粘性。

　　“我們的銷售也在和互聯(lián)網(wǎng)對接，與一些平臺公司合作，客戶通過網(wǎng)絡(luò)呼叫服務(wù)，我們半小時即可送達(dá)。”劉長來介紹，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)讓更多的年輕人了解駱駝，該塊業(yè)務(wù)近年來也獲得持續(xù)快速增長。

　　隨著網(wǎng)絡(luò)的全面鋪開，駱駝股份在維護(hù)替換市場的銷量持續(xù)上升，市場占有率目前已達(dá)25%。

　　研發(fā)備戰(zhàn)新能源

　　作為傳統(tǒng)電池行業(yè)的龍頭，駱駝股份在新能源電池的浪潮中表現(xiàn)不算活躍。是傳統(tǒng)電池的業(yè)務(wù)規(guī)模太大，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)型困難嗎？

　　“我們一直在反思這個問題。一方面，無論是品質(zhì)質(zhì)量還是成本控制，我們的鉛酸蓄電池都實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先，市場也很好，這塊業(yè)務(wù)不可能放棄；另一方面，鋰電池龍頭企業(yè)已有一定規(guī)模，與之正面競爭困難，我們需要找到一條新的路徑，目前還是以研發(fā)為主，同時尋找機(jī)會?！眲㈤L來解釋。

　　市場對鉛酸蓄電池的巨大需求，是駱駝堅守的原因之一?！爸袊?.6億輛的汽車保有量，每年還要生產(chǎn)3000萬輛，目前新能源車是100多萬輛，其余的都是燃油車，需要啟動電池。另外，新能源車也需要裝一塊鉛酸啟動電池。”劉長來說，截至目前，鉛酸蓄電池市場依然繁榮，預(yù)計未來該市場還會存在。

　　駱駝的戰(zhàn)略是切入鋰電池低壓應(yīng)用，搶占高功率、高安全、長壽命輕混鋰電池市場。今年4月，由駱駝48V鋰電低壓系統(tǒng)平臺獨(dú)家配套的東風(fēng)啟辰星車型上市。

　　“仍然是與主機(jī)廠配套，還是熟悉的客戶，駱駝在這方面有優(yōu)勢?！眲㈤L來介紹，公司48V啟停產(chǎn)品獲得日產(chǎn)5款車型定點(diǎn)使用；12V啟停項目完成開發(fā)及送樣，初步通過通用、菲亞特及標(biāo)志雪鐵龍的技術(shù)評審，并與寶馬和戴姆勒開展緊密對接。

　　此外，駱駝股份還在積極布局電機(jī)業(yè)務(wù)，公司與純電動超級跑車公司克羅地亞RIMAC公司合資成立的中克駱瑞新能源科技有限公司，從單一的電機(jī)電控生產(chǎn)向三電集成制造轉(zhuǎn)變，目前具備年產(chǎn)5萬套驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)能，乘用車電機(jī)完成小批量供貨。

　　駱駝股份與武漢理工大學(xué)就燃料電池板塊進(jìn)行合作，駱駝集團(tuán)武漢研發(fā)中心已具備檢測燃料電池部分核心材料及關(guān)鍵部件、單體電池的能力，具備小功率電堆研發(fā)試制能力。

　　“只要是與電池有關(guān)的，我們都關(guān)注。”劉長來說，公司始終堅持以技術(shù)為核心驅(qū)動力，目前在新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域已獲授權(quán)專利104項，已申請待授權(quán)67項，涵蓋動力電池材料、電芯、PACK、燃料電池結(jié)構(gòu)、部件及電機(jī)電控等。（作者 覃秘）

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報

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