國(guó)內(nèi)新車銷售價(jià)格倒掛：汽車經(jīng)銷商盈利不足三成 超千家4S店退網(wǎng)

　　2020年初，疫情的發(fā)生，加速了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)下行，使得經(jīng)銷商生存壓力顯著增加。近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱流通協(xié)會(huì))發(fā)布全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查結(jié)果：2020年上半年，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)新車銷量不佳，傳統(tǒng)經(jīng)銷商業(yè)務(wù)盈利能力下降。具體來看，38.3%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，32.9%的經(jīng)銷商持平，只有28.8%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。

　　與此同時(shí)，經(jīng)銷商對(duì)廠家總體滿意度持續(xù)走低。由于新車毛利率下降，全國(guó)汽車經(jīng)銷商售后收入僅為去年全年收入的41.5%。售后毛利率略有下降，眾多經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，超千家4S店退網(wǎng)。

　　記者觀察到，從調(diào)查結(jié)果來看，2020年上半年品牌分化明顯，只有20%的經(jīng)銷商基本完成銷售任務(wù)，實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的經(jīng)銷商占比21.5%，豪華、進(jìn)口品牌情況相對(duì)較好，在實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的經(jīng)銷商中占比60%；超過三成的經(jīng)銷商銷量同比下降30%以上。

　　需要看到的是，市場(chǎng)發(fā)展遇到重重阻力后，憑借政府密集出臺(tái)了一系列促進(jìn)消費(fèi)的政策，廠家與經(jīng)銷商共同“抗疫”，經(jīng)銷商經(jīng)歷了“寒冬加劇”到“微弱回暖”的市場(chǎng)變遷。從單店盈利情況來看，盡管汽車廠商對(duì)經(jīng)銷商提供了大量的幫扶政策，來保證其正常經(jīng)營(yíng)，但虧損經(jīng)銷商比例仍然較高。上半年，新車銷量整體下滑，單店平均銷售收入僅為2019全年的37.6%。

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年，乘用車經(jīng)銷商總數(shù)為29773家，較2019年底數(shù)量減少0.7%，有1019家4S店退網(wǎng)，新增824家4S店。新增網(wǎng)絡(luò)主要來自傳統(tǒng)新能源和新造車企業(yè)，如自主品牌的紅旗和一汽大眾捷達(dá)網(wǎng)絡(luò)數(shù)量增速較快，也有部分增長(zhǎng)來自于4S店原址上的投資人更換等。今年二季度進(jìn)入比較集中的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)調(diào)整階段，下半年可能還會(huì)持續(xù)。

　　在經(jīng)歷了2019年新車毛利率首次為負(fù)的情況后，今年上半年經(jīng)銷商新車收入平均為0.76億元，新車毛利率進(jìn)一步下降至-3.5%，“銷售即虧損”的局面進(jìn)一步加??；2019年，20.1%的經(jīng)銷商并未出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況，而2020年上半年此類經(jīng)銷商僅占16.3%。

　　在經(jīng)銷商滿意度方面，今年上半年經(jīng)銷商總體滿意度為基本滿意，為76.0分，比2019年下降1.1分。除了經(jīng)常提及的庫(kù)存等一系列問題外，主要是商務(wù)政策不夠靈活，對(duì)于經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀考慮不充分。

　　從品牌類型來看，高端品牌有所上升，合資、自主品牌的滿意度均有不同程度下降。其中高端、進(jìn)口品牌的得分最高，為84.3分，上升1.8分；自主品牌得分最低，為71.2分，同時(shí)下降幅度最大，降幅達(dá)到3.7分。新浪汽車財(cái)經(jīng)專欄作家林示告訴記者，這主要是因?yàn)椴糠制髽I(yè)的產(chǎn)品線較為單一，對(duì)于市場(chǎng)調(diào)整所作出的反應(yīng)較慢，以及對(duì)于區(qū)域市場(chǎng)的變化未能做出營(yíng)銷策略及時(shí)調(diào)整。

　　對(duì)此，流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在接受記者采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)進(jìn)入大浪淘沙階段，品牌分化日趨明顯，一些弱勢(shì)品牌面臨退市，因此經(jīng)銷商對(duì)品牌授權(quán)合同中退出機(jī)制方面的說明和完善關(guān)注度提升較快，由于當(dāng)前合同中對(duì)經(jīng)銷商的保護(hù)滿意度比較低，所以經(jīng)銷商滿意度有所下滑。同時(shí)，經(jīng)銷商對(duì)廠家捆綁銷售反饋的意見比較多，也引起經(jīng)銷商反感。

　　談及對(duì)于2020年全年預(yù)期，流通協(xié)會(huì)方面表示，僅有29%的經(jīng)銷商認(rèn)為全年可實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，有43%的經(jīng)銷商認(rèn)為車市負(fù)增長(zhǎng)在15%以上。

　　“目前的形勢(shì)下，下半年疫情防控形勢(shì)仍不能放松，出口受到限制等經(jīng)濟(jì)環(huán)境將不利于汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。”林示預(yù)測(cè)，下半年市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，廠家填補(bǔ)市場(chǎng)的預(yù)期不容易實(shí)現(xiàn)。各家車企業(yè)績(jī)止跌回升的背后，是成千上萬(wàn)家汽車經(jīng)銷商，背負(fù)著艱巨的任務(wù)，承受著巨大壓力。下半年經(jīng)銷商降價(jià)優(yōu)惠促銷力度將不斷加大，經(jīng)營(yíng)壓力仍不容樂觀。（作者　龔夢(mèng)澤）

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