7月新能源汽車銷量增速轉(zhuǎn)正 比亞迪重返品牌總銷量榜首

　　8月11日，中汽協(xié)公布7月數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長15.6%和19.3%，這是今年以來首次增長。實際上，7月新能源汽車增速轉(zhuǎn)正的主要原因，是去年7月由于新能源汽車補貼政策切換，從而銷量驟降，基數(shù)太低使得今年同比增長。

　　從具體品牌來看，特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一。和特斯拉的風(fēng)光無限相比，本土企業(yè)的表現(xiàn)則一直不盡人意。不過比亞迪靠著多車型的總銷量，回歸中國市場新能源品牌月銷量第一，但是其新能源銷量還是呈下降趨勢，7月同比下降了8.85%，1~7月同比下降53.29%。

　　今年以來首次增長

　　8月11日，中汽協(xié)公布最新月度數(shù)據(jù)顯示，7月中國新能源汽車產(chǎn)銷同比結(jié)束下降，今年以來首次增長。具體來看，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，新能源汽車增速由負(fù)轉(zhuǎn)正的主要原因是，汽車企業(yè)正在適應(yīng)市場變化并調(diào)整了戰(zhàn)略。例如，很多企業(yè)開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動，開始重視農(nóng)村市場。

　　今年7月15日，工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，活動在今年7~12月組織開展。在7月24日山東青島的啟動儀式上，20多家車企在活動上展銷了40余款新能源汽車，主要車型為小微純電動車型。

　　不過，證券時報·e公司記者發(fā)現(xiàn)，7月新能源汽車增速轉(zhuǎn)正的主要原因，是去年7月銷量驟降，基數(shù)太低使得今年同比增長。2019年7月，由于新能源汽車補貼政策切換，銷量出現(xiàn)了大幅下跌。在2019年7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%，其中，新能源狹義乘用車批發(fā)銷量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環(huán)比跌幅高達(dá)48%，上險數(shù)也顯示，當(dāng)月新能源汽車環(huán)比暴跌81.4%。

　　今年1~7月的累積數(shù)據(jù)也差強人意，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35.0%和34.3%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成11.6萬輛和10.8萬輛，同比分別下降17.4%和26.4%。

　　特斯拉Model3遙遙領(lǐng)先

　　比亞迪總銷量回歸第一

　　從具體品牌來看，乘聯(lián)會7月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一，1~7月，特斯拉累計銷量則達(dá)6.13萬輛。乘聯(lián)會分析稱，7月電動車高端化趨勢明顯，純電動乘用車的A00級7月批發(fā)占比20%，預(yù)計下月即將發(fā)力。7月獨資與新勢力新能源表現(xiàn)較強，新勢力品牌批發(fā)總量1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源車市重要力量。

　　自從今年特斯拉國產(chǎn)開始，一直霸占了新能源單月銷量榜首的位置，并連續(xù)多月實現(xiàn)銷量破萬。實際上，在全球市場中，特斯拉的銷量也是遙遙領(lǐng)先。根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2020年1~6月全球新能源乘用車?yán)塾嬩N量95萬輛，同比下降16%。而特斯拉以17.9萬輛的銷量一騎絕塵，市占率達(dá)到19%。車型累計銷量前三為特斯拉Model3、雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)，銷量分別為14.23萬輛、3.72萬輛、2.39萬輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，7月份特斯拉在中國市場銷量依然延續(xù)了“破萬”的輝煌，最終銷量達(dá)到11041輛，1~7月，特斯拉累計銷量則達(dá)到6.13萬輛。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示：“預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛?！蹦敲?，以目前特斯拉的勢頭來看，今年將搶占我國新能源汽車市場超過10%的市場份額。

　　和特斯拉的風(fēng)光無限相比，本土企業(yè)的表現(xiàn)則一直不盡人意。作為國產(chǎn)新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪，雖然靠著唐、宋、秦、元、漢等一系列產(chǎn)品的共同發(fā)力下，在7月總體銷量達(dá)到1.51萬輛，回歸中國市場新能源品牌月銷量第一。但是，比亞迪新能源銷量還是呈下降趨勢。7月同比下降了8.85%，1~7月累計銷量75777輛，同比去年下降了53.29%。

　　北汽新能源雖然依靠北京市場，迅速搶占了國產(chǎn)純電動第一品牌的稱號。但是今年同樣表現(xiàn)不佳，上半年累計銷量僅為1.47萬輛，同比下滑77.44%。

　　自產(chǎn)鋰電池是未來趨勢

　　乘聯(lián)會分析，在新能源車領(lǐng)域，由于國際品牌布局相對滯后，導(dǎo)致形成了中國車市巨大的價格藍(lán)海特色，特斯拉轎車卻是樹立了新的高端電動車銷量的一個標(biāo)桿，這對整個國內(nèi)車企在電動化布局，有很好的一個價格機會與產(chǎn)品差異化機會。

　　從產(chǎn)品層面與配套層面來看，由于國內(nèi)車企電動化發(fā)展時間相對較強，國企財力相對完善，電池、電機等領(lǐng)域都有較好的配套資源。與此同時，相對于混合動力的保守專利技術(shù)，部分電動車技術(shù)專利相對開放，自主品牌電動車協(xié)同發(fā)展的機會相對比較多。因此主流品牌發(fā)展高端電動化，是有很好的內(nèi)外部技術(shù)和資源的基礎(chǔ)。目前部分自主品牌在持續(xù)較大地研發(fā)投入，所以，在國內(nèi)強大資源推動下的自主品牌高端化，已經(jīng)有一定的案例，未來應(yīng)該是比較容易獲得初期成果的時期。

　　從車市發(fā)展階段看，主流車企目前的布局處于類似中國重卡市場集團布局的初級階段，部分二線重卡企業(yè)采取類似合作的布局，多軌制供貨確保電池需求。

　　乘聯(lián)會還表示，目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與汽車初始階段的產(chǎn)業(yè)布局相類似，未來必然逐步形成整車企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的正常格局。車企集團自產(chǎn)鋰電池的配套體系仍會加速。（作者　孫亞華）

　　轉(zhuǎn)自：證券時報

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