新能源汽車漲價(jià)小高潮再現(xiàn)，短期訂單或不受影響

今年以來(lái)，在買得起、開不起的燃油車和開得起、買不起的電動(dòng)車博弈背后，芯片短缺、原材料價(jià)格居高不下、核心零部件價(jià)格大幅上漲等導(dǎo)致的成本高企，宛如一只扇動(dòng)著翅膀的蝴蝶，激蕩起汽車市場(chǎng)的一池“漣漪”。

上半年新能源汽車漲價(jià)潮的熱度尚未散去，一度從純電動(dòng)車型蔓延至混合動(dòng)力車型和燃油車領(lǐng)域，下半年漲價(jià)小高潮再次出現(xiàn)。

近日，smart汽車、零跑汽車、哪吒汽車在內(nèi)的多家新能源車企再度拉開漲價(jià)帷幕，漲幅在3000-6000不等——多家企業(yè)的漲價(jià)原因直指“上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲”。

“此次漲價(jià)一方面是由于上游原材料價(jià)格上漲，一方面也出于對(duì)未來(lái)價(jià)格預(yù)期的考量，車企認(rèn)為下半年供給比較偏緊，價(jià)格壓力可能較大?！?月4日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“不過(guò)電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性，對(duì)下半年新能源車市不會(huì)有明顯影響?！?/p>

再掀漲價(jià)小高潮：smart車未交付先提價(jià)

8月1日，吉利與奔馳合資品牌smart發(fā)布消息稱，受全球原材料價(jià)格上漲影響，全新smart精靈#1 Premium配置車型價(jià)格將進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，自2022年8月3日0時(shí)起，Premium配置車型官方零售價(jià)將上調(diào)5800元；Pure+及Pro+配置車型的官方零售價(jià)不作調(diào)整。

作為smart全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的首款車型，精靈#1定位小型純電動(dòng)SUV，由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)、smart研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)并在吉利浩瀚架構(gòu)下生產(chǎn)，于今年4月25日開啟預(yù)售，6月6日上市，此次漲價(jià)的smart精靈#1 Premium為頂配車型，漲價(jià)前售價(jià)為22.66萬(wàn)元，漲價(jià)后提至23.24萬(wàn)元。

值得注意的是，宣布漲價(jià)的smart汽車目前尚未開啟交付。在價(jià)格調(diào)整通知中，smart汽車表示，全新smart精靈#1的生產(chǎn)制造和交付準(zhǔn)備正在穩(wěn)步推進(jìn)中，首批全新smart精靈#1預(yù)計(jì)于今年9月開啟交付。這比此前新車發(fā)布時(shí)給出的“預(yù)計(jì)今年四季度開始向用戶交付”提前了一個(gè)月。

面臨當(dāng)下供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，smart品牌全球公司CEO 佟湘北此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)坦言，為確保四季度產(chǎn)品交付，smart接下來(lái)的工作重心逐漸轉(zhuǎn)向生產(chǎn)、質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理，尤其是供應(yīng)鏈保供。

“供應(yīng)鏈問(wèn)題對(duì)于所有品牌來(lái)說(shuō)都是客觀存在的挑戰(zhàn)，而smart獨(dú)立的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)賦予我們供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，smart提前規(guī)劃好供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，并做了預(yù)防性措施進(jìn)行對(duì)沖，目前進(jìn)展平穩(wěn)，沒(méi)有造成太大影響。”佟湘北表示。

除了smart精靈#1之外，近日零跑汽車、哪吒汽車、江淮汽車等車企對(duì)多款車型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，其中部分車企已是今年二度甚至三度漲價(jià)。

7月31日，零跑汽車宣布，受上游原材料價(jià)格上漲等因素影響，零跑T03全系車型(2022款T03特別版除外)漲價(jià)5600-6600元，調(diào)整后的指導(dǎo)價(jià)于8月1日零時(shí)正式生效。

這已是零跑汽車今年第二次漲價(jià)——今年3月，零跑T03已因上游原材料價(jià)格上漲上調(diào)3000-5000元。兩次累計(jì)漲價(jià)約1萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為7.95萬(wàn)-9.65萬(wàn)元。

繼今年3月上調(diào)過(guò)一次售價(jià)后，哪吒汽車7月再度漲價(jià)。7月10日，哪吒汽車宣布，2022款哪吒V全系車型價(jià)格上調(diào)，漲幅3000-5000元，調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為7.99萬(wàn)-9.69萬(wàn)元，但并未給出價(jià)格調(diào)整原因；7月27日，哪吒汽車又宣布U全系車型價(jià)格上調(diào)6000元，調(diào)整后官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12.38-18.58萬(wàn)元。

與此同時(shí)，江淮汽車旗下思皓E10X花仙子款部分車型售價(jià)調(diào)整，四葉草、滿天星、向日葵價(jià)格均上漲1000元，調(diào)價(jià)之后三款售價(jià)分別為7.49萬(wàn)元、7.79萬(wàn)元、8.09萬(wàn)元。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前從一位上汽大眾經(jīng)銷商處獲悉，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，上汽大眾ID.家族8月全系調(diào)價(jià)，幅度預(yù)計(jì)萬(wàn)元，調(diào)整前已支付定金的客戶將不受價(jià)格調(diào)整影響。

值得注意的是，今年4月和5月上汽大眾ID.家族曾兩次漲價(jià)，若此次漲價(jià)落實(shí)，全系漲價(jià)1萬(wàn)元，以 ID.4 X 為例，今年四個(gè)月內(nèi)三次累計(jì)上漲24000元。

漲價(jià)對(duì)新能源車市影響可控

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，這是新能源汽車今年以來(lái)第三次漲價(jià)浪潮。今年1月，新能源車企集體漲價(jià)，歸因于“受新能源補(bǔ)貼退坡的影響”；今年3月幾十家車企掀起的大規(guī)模漲價(jià)，直指“原材料價(jià)格大幅上漲”——這也是多家企業(yè)宣稱此次漲價(jià)的原因。

“當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格高，現(xiàn)在價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠。”7月底廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示。

曾慶洪直言，“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-60%”。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也表示，汽車電動(dòng)化面臨的一大挑戰(zhàn)是原材料短缺和成本飛速上漲?！捌鋵?shí)從另一個(gè)方面，我們也要感謝電池行業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)‘任性’的漲價(jià)，讓我們不斷花錢，堅(jiān)強(qiáng)地活下去”。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示：“寧德時(shí)代今年雖然還沒(méi)虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。”

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群則表示，“上游原材料的資本炒作，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲?！?/p>

“2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，2022年整個(gè)行業(yè)定了較高的銷售目標(biāo)——500萬(wàn)輛，助推了對(duì)上游原材料的追捧?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)面臨較大的成本壓力，進(jìn)一步傳導(dǎo)到整車的生產(chǎn)和銷售，致使主機(jī)廠調(diào)價(jià)?！?/p>

事實(shí)上，從去年開始原材料價(jià)格上漲挑動(dòng)著汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的敏感神經(jīng)。上游原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，產(chǎn)業(yè)鏈的壓力向下游傳導(dǎo)。以新能源汽車的核心零部件動(dòng)力電池為例，其重要原材料碳酸鋰今年價(jià)格一度飆升至51.5萬(wàn)元/噸，而去年1月初，該原材料的報(bào)價(jià)為6.2-6.7萬(wàn)元/噸左右。

盡管目前車企漲價(jià)幅度低于成本漲幅，漲價(jià)策略也滯后于成本上漲，若原材料價(jià)格在短期內(nèi)仍處于高位不回落，漲價(jià)可能會(huì)成為更多車企的選擇。

“后續(xù)會(huì)有一些企業(yè)跟進(jìn)（漲價(jià)），但不會(huì)太多，大家還是力爭(zhēng)相對(duì)平穩(wěn)些，但也要看九月、十月市場(chǎng)的需求。若市場(chǎng)需求太旺盛的話，必然會(huì)帶來(lái)新一波鋰價(jià)格的激進(jìn)，導(dǎo)致電池價(jià)格上漲，許多車企可能扛不住會(huì)繼續(xù)漲價(jià)?！贝迻|樹告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

在崔東樹看來(lái)，電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性，相對(duì)車價(jià)而言，漲價(jià)幅度在幾個(gè)點(diǎn)左右的水平，傳統(tǒng)燃油車可能會(huì)有10個(gè)點(diǎn)左右的價(jià)格波動(dòng)，但這種小幅上漲基本上不會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)車選擇，對(duì)下半年新能源車市不會(huì)有明顯影響。

一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士也表示，短期內(nèi)訂單并不會(huì)受到漲價(jià)影響?！坝蛢r(jià)的上漲讓更多用戶開始選擇和接受新能源汽車，上半年漲價(jià)后，合資品牌的新能源汽車再次受到用戶關(guān)注。但是從總體供應(yīng)上來(lái)看，新能源汽車并不算多，車源仍為緊俏，短期內(nèi)訂單并不會(huì)受到影響。”

市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車接下來(lái)的銷量整體依然樂(lè)觀。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年新能源乘用車的銷量規(guī)模有機(jī)會(huì)突破550萬(wàn)輛，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右的高增長(zhǎng)。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。

乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)文表示，疫情總體趨于平穩(wěn)，供應(yīng)鏈和整車生產(chǎn)均已全面恢復(fù)。新能源產(chǎn)能利用率迅速恢復(fù)，蔚來(lái)、特斯拉、廣汽埃安等廠商也進(jìn)一步增擴(kuò)產(chǎn)能，預(yù)計(jì)下半年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬升。此外，新能源產(chǎn)品消費(fèi)者接受度逐漸提高，預(yù)計(jì)年底補(bǔ)貼退坡前新能源市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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