開了2年的宏光MINI EV還能倒賺1萬元，上海二手車市現(xiàn)“冰火兩重天” | 調(diào)查

上海車加二手新能源汽車（下稱“上海車加”）展廳內(nèi)擺放著一臺(tái)零跑T03，它的輪胎、翼子板等位置還有著明顯的泥漬，在整潔干凈的展車中，這臺(tái)零跑T03顯得有些突兀。然而，就是這樣一臺(tái)還未整備和清洗的二手車，在到店后幾乎是“秒賣”。

“這輛零跑T03剛剛送到我們這邊來，連價(jià)格單都沒打，就賣出去了?！鄙虾＼嚰涌偨?jīng)理位少輝告訴記者。

上周末記者探訪上海車加展廳時(shí)正下著暴雨，行車途中雨刮速度調(diào)到最大檔，前方視野依舊模糊不清。但就在這么極端的天氣環(huán)境里，上海車加展廳里仍陸陸續(xù)續(xù)走進(jìn)幾組客戶看車。工作人員除了帶客戶看車外，還忙著將近期售出的車輛轉(zhuǎn)移至待交付區(qū)。

幾公里外的一家主營二手燃油車的展廳景象卻截然不同，不大的展廳內(nèi)擠滿了車，客戶卻寥寥無幾。老板楊晨表示，6月1日上海復(fù)工復(fù)市以來成交量下滑了30%，大部分成交來自于熟客和私域流量，2個(gè)月網(wǎng)絡(luò)線索的成交量只有4輛。

近期，第一財(cái)經(jīng)記者數(shù)次走訪上海多家二手車經(jīng)銷商，從經(jīng)銷商反饋的銷售情況來看，比較顯著的特征是純電二手車的銷售恢復(fù)得最好，甚至趕超疫情前水平的趨勢；二手燃油車則相對(duì)低迷，買賣價(jià)格和成交量均出現(xiàn)了下滑。

需求變化之下，二手燃油車價(jià)格普遍下跌，豐田、奔馳等被認(rèn)為非常保值的二手車品牌保值率出現(xiàn)下滑。被外界普遍認(rèn)為不保值的純電動(dòng)汽車保值率卻相對(duì)堅(jiān)挺，部分車型車型甚至出現(xiàn)了二手車價(jià)格高于新車價(jià)格的情況。

“疫情、油價(jià)上漲，這些因素疊加在一起，消費(fèi)者買電動(dòng)車的意向更強(qiáng)了?！蔽簧佥x告訴記者。

基本沒有難賣的純電車

上海車加展廳內(nèi)最靠近入口位置擺放著兩排特斯拉，有Model 3，也有車齡比較久的Model X和Model S。往里走是一排比亞迪(002594)的插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車，零散幾臺(tái)五菱和零跑品牌的微型電動(dòng)車，再往里是榮威、領(lǐng)克。

車輛擺放的位置基本上與其暢銷程度相吻合。位少輝告訴記者，Model 3是最好賣的電動(dòng)車，保值率也非常高。該公司最近收了一臺(tái)剛上牌才1個(gè)月的Model 3，車主買的時(shí)候價(jià)格是27萬余元，現(xiàn)在出售的價(jià)格卻要29萬多，直逼新車價(jià)格。

“不排除車主就是當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品買的，提到車以后轉(zhuǎn)手賣掉就能掙2萬多?！蔽簧佥x說，特斯拉Model 3和Model Y也非常保值，以目前售價(jià)31.69萬的Model Y為例，車主2021年的準(zhǔn)新車基本可以按當(dāng)時(shí)的原價(jià)賣出。

2021年下半年以來，國內(nèi)主流純電動(dòng)汽車產(chǎn)品迎來多次漲價(jià)潮。以目前國內(nèi)較為暢銷的特斯拉Model 3為例，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型補(bǔ)貼后售價(jià)已從23.59萬元上漲27.99萬元，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型已從34.59萬元上漲至39.49萬元。

在新車價(jià)格頻頻上漲的情況下，二手車價(jià)格亦水漲船高，這也是為什么特斯拉的部分車型在使用1~2年后，二手車售價(jià)甚至高于購置時(shí)價(jià)格的情況。

不過保值率最高的車型還不是特斯拉，而是零跑T03、五菱宏光MINI EV等一些微型電動(dòng)車。這些車目前已經(jīng)無法申請(qǐng)綠牌額度，但二手車的綠牌額度可以隨車過戶。記者在展廳看到一臺(tái)2020年款的宏光五菱MINI EV，這臺(tái)車新車價(jià)格約為3.6萬元，在開了1年半、行駛了1萬公里之后，二手車掛牌價(jià)格為4.39萬元，比全新車高出了22.22%。

除去這些因價(jià)格大幅波動(dòng)或牌照因素的特殊車型，保值率最高的車型為比亞迪。20萬元左右的比亞迪漢，一年的準(zhǔn)新車大約可以賣到19萬元，也就是95%的保值率。

較為特殊的是蔚來。上海車加一般以新車價(jià)格的8折收購車齡6個(gè)月以內(nèi)的蔚來汽車，一年車齡的蔚來汽車收購價(jià)為新車售價(jià)的7.5折。車齡3年的蔚來收購價(jià)格通常是新車價(jià)格的5折到6折，此外還需要參考公里數(shù)、車況等因素。

位少輝表示，蔚來之所以相對(duì)不保值，是因?yàn)槲祦砥嚨暮芏喾?wù)權(quán)益與首任車主捆綁，二手用戶會(huì)擔(dān)心享受不到蔚來的服務(wù)。此外，蔚來對(duì)用戶推出BaaS電池租賃購買方案，車商在收購此類車型時(shí)，仍需向蔚來繳納電池租賃費(fèi)用，長時(shí)間留庫將大幅增加車商的成本。

上海車加已經(jīng)開業(yè)2年多，是上海最早一批專營二手新能源車的商家。上海疫情之前，月均銷量大概在100輛左右。今年6月份，該公司的交易量跳升至160輛，比3月份增加了近60%。7月份是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，但該公司上半月的交易量也達(dá)到了80臺(tái)，和6月份水平相當(dāng)。

走訪中記者發(fā)現(xiàn)，一些二手車展廳內(nèi)車齡在1~2年之內(nèi)的純電動(dòng)車數(shù)量較多。一位剛剛出售Model 3的用戶表示，早前是以嘗鮮的心態(tài)購買純電動(dòng)汽車，在實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，在沒有固定車位安裝家充樁的情況下，僅僅依靠特斯拉建立的超充體系，還是給使用帶來了里程焦慮。

位少輝告訴記者，疫情之后，車加回購了十余臺(tái)老客戶的純電動(dòng)車，其中有部分是因?yàn)槔m(xù)航焦慮或新鮮感消退出售。也有部分是因?yàn)槌霈F(xiàn)了貸款斷供的問題，只能再把車賣掉，后者以網(wǎng)約車居多。

不過總體而言，純電動(dòng)車依舊是供不應(yīng)求，位少輝認(rèn)為疫情和油價(jià)上漲都是重要推動(dòng)因素。

燃油二手車“看不到底”

“除了專門做新能源二手車的商家，誰敢說自己不賠錢？”楊晨告訴記者，由于疫情的防控，二手車交易的旺季在封控中度過，絕大部分二手車商虧損嚴(yán)重。

在6月全面復(fù)商復(fù)市之后，上海傳統(tǒng)燃油二手車也暫未恢復(fù)至正常水平。據(jù)楊晨介紹，6月部分同行月銷量和去年同期相比，跌幅超過50%；楊晨通過抖音、私域社群等運(yùn)營，恢復(fù)狀況相對(duì)較好，但月銷量也只是達(dá)到去年同期的60%~70%。

“6月以來，我這家店通過二手車平臺(tái)來的線索并成交的，只有4單，此外大部分成交還是通過熟客介紹或者社群里的朋友?！睏畛勘硎?，由于交易相對(duì)低迷，庫存成為燃油二手車肩上的重?fù)?dān)。

汽車交易與金融大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)“車300”提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年上海二手車多數(shù)月份的交易量在3萬輛~4萬輛之間波動(dòng)，平均月交易量約為3.5萬輛，2022年1、2月基本延續(xù)了這種趨勢。其中燃油車為絕對(duì)主力，月均交易量達(dá)到了3萬輛。但是今年6月，二手燃油車交易量僅為1.5萬輛。

過去2個(gè)多月的封控，使得車商手中的二手車庫齡直接增加近百日，車商需負(fù)擔(dān)車輛殘值下跌、倉儲(chǔ)等額外費(fèi)用；近期油價(jià)持續(xù)上行，用戶對(duì)于燃油二手車的購置欲望下降，新能源二手車分流了一部分潛客；并且隨著購置稅減征政策和各地購車補(bǔ)貼的出臺(tái)，消費(fèi)者迎來了買車最佳時(shí)機(jī)，大部分品牌終端新車銷售優(yōu)惠幅度進(jìn)一步放大。隨著燃油新車價(jià)格的下探和需求低迷，二手車價(jià)格更難“逆勢向上”，車商手中的庫存車難逃“虧本”。

“就以上一代寶馬320li為例，3月這輛車我能賣18萬，這個(gè)月我只能掛15萬多，基本是成本價(jià)出售了，而且寶馬3系是比較好賣的車，有一些冷門的車基本只能賠錢賣，還不一定賣得出去?！睏畛勘硎荆?月、4月初相比，燃油二手車的價(jià)格有著平均10~15%的下滑。

上海某二手車交易平臺(tái)的驗(yàn)車員告訴記者，由于燃油二手車售價(jià)的下滑，車商、平臺(tái)收車的價(jià)格也出現(xiàn)了相應(yīng)的下滑。多位近期出售燃油二手車的用戶表示，疫情前后，二手車商對(duì)于車輛的估價(jià)有15%以上的下調(diào)。

楊晨表示，由于價(jià)格、庫存包括經(jīng)營的現(xiàn)金流等問題，上海的部分燃油二手車商已經(jīng)不收車了，上海地區(qū)相當(dāng)一部分二手車最終被外地的顧客或者二手車商接手。

“我現(xiàn)在已經(jīng)不會(huì)按照行情價(jià)收車了，就算比目前的行情價(jià)低15%，我也會(huì)再考慮一下。目前看二手車的價(jià)格還在下行，不知道跌到什么時(shí)候會(huì)是個(gè)底，現(xiàn)在收車就像炒股一樣，怕價(jià)格抄在了‘山腰’上?！睏畛扛嬖V記者。

多數(shù)品牌插電式混動(dòng)車行情不佳

值得一提的是，同屬于新能源汽車的插電式混合動(dòng)力汽車，并沒有復(fù)制純電動(dòng)汽車的熱銷，交易量和保值率整體走勢更加趨近于燃油二手車。

浦東一家以混動(dòng)汽車為主的二手車商告訴記者，此前他們的客戶以上海地區(qū)的網(wǎng)約車司機(jī)為主，6月銷量和3月相比，有著近40%的下滑。

“油價(jià)上漲之后，純電吃到了更多的紅利，很多混動(dòng)車的口碑并不好，大家都知道這些產(chǎn)品的饋電油耗不低；另一方面，我們客戶以網(wǎng)約車司機(jī)，封控結(jié)束后，他們購車的需求有明顯的下滑。”上述二手車商說到。

位少輝亦表示，目前混動(dòng)車中，價(jià)格相對(duì)比較堅(jiān)挺的只有17年之后的比亞迪，這和最近這一周期里，比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)有關(guān)。其它品牌無論是殘值還是二手車銷量表現(xiàn)，都非常一般。但比亞迪更早之前的車型由于過保，其電池、變速箱等維修費(fèi)用較高，無法得到潛在用戶的青睞。此外，不少消費(fèi)者認(rèn)為插電式混動(dòng)只是一個(gè)過渡性的技術(shù)，因此對(duì)這一類產(chǎn)品興趣不大。

近期國家推出一系列促進(jìn)二手車市場的措施，其中包括取消對(duì)符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營運(yùn)二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定；對(duì)小型非營運(yùn)二手車，8月1日起全面取消遷入限制，10月1日起轉(zhuǎn)移登記實(shí)行單獨(dú)簽注、核發(fā)臨時(shí)號(hào)牌等措施。

楊晨、位少輝均認(rèn)為，政策解決了一直以來二手車市場的大部分痛點(diǎn)，但是相應(yīng)政策的效果會(huì)在較長的時(shí)間周期內(nèi)現(xiàn)象，短期內(nèi)，大部分燃油二手車商的主要任務(wù)是“活下去”。

“我手里有20多輛車，大概占用了400~500萬元的現(xiàn)金流，我是自有資金，相對(duì)還好，這個(gè)行業(yè)需要的人力成本也不高；很多體量大的，庫存多，虧得也多，還有一些通過借貸或者其它金融手段拿車的車商，最近壓力就會(huì)比較大了；還有一部分只做準(zhǔn)新車的車商也比較慘，價(jià)格抗跌性比較差?！睏畛勘硎?，對(duì)于大部分以燃油車為主的車商，短期內(nèi)最重要的任務(wù)應(yīng)該還是清理庫存，盤活手中的現(xiàn)金流，避免“被洗牌”。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀