供需兩側(cè)協(xié)同發(fā)力，破解汽車(chē)供應(yīng)鏈卡點(diǎn)、斷點(diǎn)和堵點(diǎn)

“芯片現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格十分扭曲，兩年來(lái)漲價(jià)幾十倍、上百倍，目前只有主機(jī)廠的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理出面才能拿到貨，一般的采購(gòu)人員基本上見(jiàn)不到對(duì)方的人。我們?nèi)ド虾５男酒瑥S家拿貨，樓下星巴克是情報(bào)集散地。”

近日，一國(guó)內(nèi)大型車(chē)企內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“短期來(lái)看，大家不得不高價(jià)掃貨，中期來(lái)看要實(shí)施產(chǎn)品雙芯策略，搞兩套系統(tǒng)，導(dǎo)致成本高、周期長(zhǎng)，但當(dāng)前情況下為了活下去不得不采取雙保險(xiǎn)戰(zhàn)略。”

這并非孤例，此前小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬、蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌、華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東等人均公開(kāi)表達(dá)過(guò)，上海疫情對(duì)于全國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的沖擊。

事實(shí)上，自2020年初開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，從新冠疫情、芯片緊張、原材料價(jià)格上漲到地緣政治沖突，汽車(chē)供應(yīng)鏈屢受沖擊，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)和健康運(yùn)行的重要威脅。

“目前中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)深入全球化體系，在本土形成區(qū)域布局和專業(yè)化分工。無(wú)論是受自然因素影響，或受人為因素干擾，供應(yīng)鏈斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、卡點(diǎn)頻發(fā)，再加上全球疫情此起彼伏，造成工廠停工、供給受挫、物流受阻、人流受限、市場(chǎng)停滯等。”

6月28日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在2022中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)大會(huì)呼吁，“在這一發(fā)展的關(guān)鍵階段，我們更需要加強(qiáng)核心技術(shù)的創(chuàng)新和對(duì)關(guān)鍵資源的掌控，努力破解供應(yīng)鏈卡點(diǎn)、斷點(diǎn)和堵點(diǎn)。”

供應(yīng)鏈韌性亟待加強(qiáng)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長(zhǎng)，多年來(lái)已形成了較為成熟的“主機(jī)廠-tier1-tier2-tier3-tier4……”樹(shù)狀供應(yīng)結(jié)構(gòu)。一般情況下，汽車(chē)業(yè)推崇豐田的“Just in time”零庫(kù)存管理策略，圍繞主機(jī)廠在附近布局供應(yīng)鏈來(lái)降低物流等綜合成本，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的大部分企業(yè)并不會(huì)也不需要準(zhǔn)備過(guò)多庫(kù)存。

但這種模式在近期疫情沖擊下遭遇挑戰(zhàn)。

“過(guò)去整車(chē)企業(yè)只需要了解直接面對(duì)的一級(jí)供應(yīng)商就可以了，但現(xiàn)在需要管理供應(yīng)商的供應(yīng)商，要知道二級(jí)、三級(jí)甚至四級(jí)、五級(jí)的供應(yīng)商的情況和信息。許多物料集中在三到五家供應(yīng)商，一旦出現(xiàn)區(qū)域性事件，將導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)零部件短缺?！?/p>

一自主品牌高管對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前芯片短缺問(wèn)題導(dǎo)致其他問(wèn)題被覆蓋，或者沒(méi)有集中爆發(fā)，但這是潛在的隱患，企業(yè)之間應(yīng)聯(lián)合起來(lái)幫助二三四級(jí)供應(yīng)鏈提升質(zhì)量和供應(yīng)能力。

小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁何濤透露，汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈相當(dāng)龐大，以小鵬汽車(chē)為例，目前量產(chǎn)的三款車(chē)型，其供應(yīng)商已經(jīng)超過(guò)340家，如果加上二級(jí)供應(yīng)商，有超過(guò)500家直接為小鵬汽車(chē)服務(wù)。

“我們以前可能很少關(guān)注芯片，芯片對(duì)我們而言是一個(gè)三級(jí)或者四級(jí)的供應(yīng)鏈產(chǎn)品，但當(dāng)前形勢(shì)下，我們不得不管理到芯片以及電芯的原材料等，管理深度逐漸增大，合作模式逐漸復(fù)雜化。如何管理好復(fù)雜的供應(yīng)鏈工作，也是主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)力之一?！?/p>

當(dāng)前，車(chē)企對(duì)于汽車(chē)芯片的需求更加迫切。一方面缺芯和疫情影響下，車(chē)企紛紛強(qiáng)化上游產(chǎn)業(yè)鏈能力；另一方面智能化網(wǎng)聯(lián)化浪潮下，芯片的重要性日益凸顯。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車(chē)芯片自給率依然不足5%。

“芯片短缺的情況至少將持續(xù)到今年，甚至明年更長(zhǎng)的時(shí)間?！焙涡※i此前表示，一輛智能電動(dòng)車(chē)芯片的絕對(duì)數(shù)量接近5000顆，少數(shù)主要芯片問(wèn)題不大，目前主要是一些小而便宜的芯片的產(chǎn)能非常不確定。“（供貨情況）當(dāng)月能夠看到次月很不錯(cuò)了，大部分只能看到下周。甚至一些人以上千元的價(jià)格提供成本僅個(gè)位數(shù)的芯片。 ”

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從廣汽集團(tuán)獲悉，2022年以來(lái)1-6月廣汽集團(tuán)有16萬(wàn)輛車(chē)的缺口，二季度的芯片短缺達(dá)3.3萬(wàn)片，主要是控制類(lèi)芯片、驅(qū)動(dòng)類(lèi)芯片以及集成電路的芯片。在國(guó)家和省市政府的協(xié)調(diào)支持下，挽回了14.7萬(wàn)輛車(chē)的缺口損失。

除了芯片短缺外，原材料價(jià)格飛漲讓脆弱的供應(yīng)鏈再度承壓，產(chǎn)業(yè)鏈的壓力向下游傳導(dǎo)，多家新能源車(chē)企加入漲價(jià)大軍。以新能源汽車(chē)的核心零部件動(dòng)力電池為例，其重要原材料碳酸鋰的價(jià)格上周平均報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到46-47.8萬(wàn)元/噸左右，而去年1月初，該原材料的報(bào)價(jià)為6.2-6.7萬(wàn)元/噸左右。目前鋰資源仍處于高位運(yùn)行，同時(shí)鈷、鎳以及石墨負(fù)極用的石油焦等原材料也在大幅漲價(jià)，給企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大壓力。

“汽車(chē)產(chǎn)品是直接面向全社會(huì)用戶的，定價(jià)體系完全取決于整車(chē)企業(yè)和客戶的供需關(guān)系，汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格不是、也不應(yīng)該由上游原材料定價(jià)，上游材料在產(chǎn)業(yè)鏈上應(yīng)該有一個(gè)合理的收益平衡，像碳酸鋰這樣巨高的成本，已經(jīng)殃及我國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，需要行業(yè)深度調(diào)研?！备侗h指出。

供需兩側(cè)協(xié)同發(fā)力穩(wěn)“鏈”強(qiáng)“芯”

汽車(chē)工業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，依賴上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)力。從多家車(chē)企的反饋中不難看出，當(dāng)前汽車(chē)供應(yīng)鏈的難點(diǎn)，主要集中在供應(yīng)商產(chǎn)能不足、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、物流不暢等方面，上下游環(huán)環(huán)相扣，一處受阻，可能整個(gè)鏈條都需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整。

“沒(méi)有零部件產(chǎn)業(yè)，就沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，則汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)?！鼻迦A大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在上述大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須要重新審視汽車(chē)供應(yīng)鏈的重要性和戰(zhàn)略價(jià)值。

趙福全認(rèn)為，解決供應(yīng)鏈危機(jī)，一定要標(biāo)本兼治，短期解決“保供”的問(wèn)題，長(zhǎng)期要加快打造軟硬融合、強(qiáng)韌性、高安全，同時(shí)又兼顧效率和成本等指標(biāo)的供應(yīng)鏈。在他看來(lái)，努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈體系的長(zhǎng)治久安，需要產(chǎn)業(yè)實(shí)踐和理論創(chuàng)新雙管齊下，在多點(diǎn)供應(yīng)與命運(yùn)共同體，訂單式管理與內(nèi)外部資源聯(lián)動(dòng)，核心技術(shù)受控與開(kāi)發(fā)生態(tài)，以及高效率、低成本與高安全、強(qiáng)韌性之間，尋找最合理的平衡點(diǎn)。

穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧?chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，近幾個(gè)月來(lái)國(guó)家相關(guān)部門(mén)在供需兩側(cè)協(xié)同發(fā)力，加強(qiáng)汽車(chē)供應(yīng)鏈保通保暢，取得一定成效。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車(chē)管理處處長(zhǎng)吳鋒表示，工信部會(huì)同相關(guān)部門(mén)，組織搭建“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)”，累計(jì)推動(dòng)解決企業(yè)物流運(yùn)輸和復(fù)工復(fù)產(chǎn)問(wèn)題6000多批次。同時(shí)積極引導(dǎo)上游原材料價(jià)格理性回歸，保障汽車(chē)芯片生產(chǎn)供應(yīng)，營(yíng)造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，汽車(chē)和零部件企業(yè)積極開(kāi)展生產(chǎn)自救，努力將疫情等影響降到最低。此外供給側(cè)方面，國(guó)家出臺(tái)階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元、啟動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策，進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力。

“在各方共同努力下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)觸底反彈的動(dòng)能在集聚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效。數(shù)據(jù)顯示，6月1—26日，15家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)量168.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%，較5月同期增長(zhǎng)48.3%。”吳鋒表示。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，下一步將繼續(xù)加強(qiáng)汽車(chē)芯片保供和動(dòng)力電池原材料穩(wěn)價(jià)工作，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定。

汽車(chē)芯片保供方面，將持續(xù)關(guān)注汽車(chē)芯片供需情況：進(jìn)一步暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善上下游合作機(jī)制，支持行業(yè)企業(yè)自愿進(jìn)行庫(kù)存調(diào)配、產(chǎn)品拆借等；梳理急需汽車(chē)芯片產(chǎn)品清單，引導(dǎo)整車(chē)、零部件和芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，支持芯片企業(yè)加快擴(kuò)充產(chǎn)能、提升供給能力；編制發(fā)布汽車(chē)芯片技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快建立完善第三方檢測(cè)服務(wù)能力，研究設(shè)立汽車(chē)芯片專用險(xiǎn)種，進(jìn)一步創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。

針對(duì)仍處于高位運(yùn)行的鋰資源，工信部將從三方面做好動(dòng)力電池資源材料保障工作：一是引導(dǎo)上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接，通過(guò)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議等建立穩(wěn)定合作關(guān)系，協(xié)同應(yīng)對(duì)資源供應(yīng)及價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；二是加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)利用，指導(dǎo)地方主管部門(mén)做好相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)要素保障工作，持續(xù)提升國(guó)內(nèi)資源供給水平，同時(shí)支持龍頭企業(yè)按照國(guó)際規(guī)則聯(lián)合開(kāi)發(fā)海外資源；三是推動(dòng)再生資源綜合利用，研究制定鋰等再生原材料標(biāo)準(zhǔn)，完善動(dòng)力電池回收利用體系，推動(dòng)更多可回收資源的循環(huán)利用。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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