大量資本重新涌入自動駕駛賽道上演搶人大戰(zhàn)

　　 [ 獵聘發(fā)布的報告顯示，2022年第一季度熱門領(lǐng)域?qū)?yīng)的招聘平均年薪來看，自動駕駛薪資最高，為39.05萬元。 ]

　　 雖然是居家辦公，上海一家自動駕駛公司項目主管李明仍然忙于面試各類自動駕駛?cè)瞬?，可惜入職的并不多?/p>

　　 “候選人普遍自我感覺都很好，工作兩三年的普通工程師敢要50萬年薪，算法的更夸張了，要80萬到100萬的都有。而且他們不停地跳槽，每次跳薪酬加很多，市場很浮躁。”李明說。

　　 有招聘需求的不僅僅是自動駕駛公司。去年自動駕駛賽道出現(xiàn)的一個變化，是中國本土傳統(tǒng)汽車大廠下場。長城、吉利、比亞迪改變了以依托供應(yīng)商為主的策略，加大自動駕駛自研能力建設(shè)。

　　 到今年初，搶奪人才最多的已經(jīng)不只是汽車行業(yè)，元宇宙概念的公司也加入搶人大戰(zhàn)，它們大量招聘算法工程師。還有一部分芯片廠開始招聘軟件人才，它們希望進軍應(yīng)用層，開發(fā)參考方案和工具鏈，封裝成附加值更高的SDK組件。

　　 搶人大戰(zhàn)背后，是大量資本重新涌入自動駕駛賽道，帶動大量新創(chuàng)場景造車和自動駕駛公司誕生。據(jù)企查查等公司統(tǒng)計，2021年自動駕駛投融資總金額達(dá)到575億元，融資次數(shù)107次，融資總額幾乎是2019年的6倍之多。

　　 從寒冬到過熱，市場層面發(fā)生的變化是自動駕駛系統(tǒng)的部分功能開始規(guī)模量產(chǎn)。去年底，以北京向百度和小馬智行開放Robotaxi商業(yè)化試點為里程碑事件，萬億級的自動駕駛賽道被認(rèn)為進入了商業(yè)化元年。

　　 “自動駕駛是一項顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，有著巨大的商業(yè)利益的想象空間。”北京一家風(fēng)投合伙人劉濤向記者說道。

　　 但性感的想象背后，現(xiàn)實非常骨感。所有的L4/L5自動駕駛公司都在找高頻、剛需、可量產(chǎn)的場景，但是沒有一家公司跑通，至今沒有實現(xiàn)融資和造血“兩條腿”走路。去年至今，一些頭部自動駕駛公司裁員的信息也不斷流傳于職場平臺。

　　 “自動駕駛的技術(shù)路線不明確，收費模式不清楚，這兩個問題沒有解決的話只能說還處于非常初級的階段，這些公司能活下來的會很少，這條路上注定是尸骨累累?！眲f道。

　　 人力需求暴漲

　　 汽車行業(yè)陷入了各種“缺”的怪圈。

　　 從2020年末開始，國內(nèi)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著缺芯、缺電，到近期出現(xiàn)了各類零部件缺乏的狀況，并導(dǎo)致部分車企停產(chǎn)。除了生產(chǎn)相關(guān)物料的缺乏外，各類人才已成為汽車產(chǎn)業(yè)“缺乏”的重災(zāi)區(qū)。

　　 其中，近兩年來被資本市場視為風(fēng)口的自動駕駛領(lǐng)域更是上演了一出異常激烈的“人才爭奪戰(zhàn)”。

　　 “這一兩年的變化太快、太大。兩年前，我們在自動駕駛行業(yè)推200個候選人給到甲方，可能都沒有幾個人能最終拿到Offer，到現(xiàn)在隨便在這個行業(yè)拿一個人出來，都能拿到很多Offer。”專注于自動駕駛領(lǐng)域的獵頭張超告訴記者，近1～2年以來，自動駕駛領(lǐng)域的人力需求出現(xiàn)暴漲，包括自動駕駛公司、造車新勢力乃至過去在該領(lǐng)域依賴于供應(yīng)商的傳統(tǒng)車企皆開始大規(guī)模招攬自動駕駛領(lǐng)域人才。

　　 張超表示，2018年他開始專注于自動駕駛領(lǐng)域的獵頭工作，但彼時正值“AI寒冬”，做了3個月以后，公司連9個人的團隊都難以維持下去，部分組員被分拆到別的部門，獵頭群里都說這個行業(yè)（自動駕駛）不行了。在自動駕駛相關(guān)企業(yè)中，需求也并不旺盛，甚至還有裁員的情況，部分相關(guān)領(lǐng)域人才轉(zhuǎn)去了字節(jié)跳動、快手等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　 “本質(zhì)上，做自動駕駛最核心的是算法，比如視覺算法，相關(guān)領(lǐng)域的人才去字節(jié)可以做特效和視覺圖像相關(guān)的項目，在快手可以做推薦搜索，這些是通用的?！睆埑缡钦f。

　　 2020年，張超的團隊總共向自動駕駛行業(yè)公司推薦了200個候選人，其中拿到Offer的只有10~15個人，拿到Offer后正式入職的就更少了。變化在2020年下半年發(fā)生，“2020年中之前，相關(guān)公司不僅招人少，而且還是‘端著’的，對于人才的要求比較高。在這之后，大家突然好像都放開了，人才搶奪太厲害了，就連小馬智行也不得不放棄招人的高標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　 一家自動駕駛公司工程師技術(shù)負(fù)責(zé)人朱一告訴記者，自動駕駛算法對于人力需求相當(dāng)大，以國內(nèi)領(lǐng)先的人工智能算法公司商湯科技為例，該公司人工智能算法的團隊就有7000～8000人。

　　 億歐智庫發(fā)布的《2021-2022中國自動駕駛行業(yè)深度分析與展望報告》顯示，2021年以來，自動駕駛行業(yè)再次迎來投融資熱潮，投融資總金額達(dá)到575億元，融資107次，相較于2020年增長149億元。朱一表示，2020～2021年期間，自動駕駛成為風(fēng)口，部分公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人自己出來拿風(fēng)投創(chuàng)業(yè)，新成立的公司就需要新的團隊，公司越多，人力需求就越多。

　　 獵聘發(fā)布的《2022Q1中高端人才就業(yè)趨勢大數(shù)據(jù)報告》中顯示，今年第一季度的春招及就業(yè)狀況中自動駕駛新職位需求同比增長41.92%，在所有熱門細(xì)分領(lǐng)域中排名第六。

　　 在大人力需求之下，相關(guān)企業(yè)的招聘也開始“八仙過海，各顯神通”，企業(yè)間正上演著人力爭奪的攻防戰(zhàn)。某汽車零部件企業(yè)的HRBP劉志告訴記者：“之前就有一些同行來找我了，想讓我?guī)兔μ峁┪覀児続DAS部門工程師的聯(lián)系方式，之前離職的也要，還承諾會給我一筆好處費?！?/p>

　　 劉志表示，近兩年來，公司ADAS部門是人員流失的重災(zāi)區(qū)，2021年末公司的競業(yè)協(xié)議還進行了更新，將一大批初創(chuàng)自動駕駛公司、車規(guī)級芯片公司以及整車廠列入其中。

　　 “2020年以前競業(yè)協(xié)議更像是一個核武器，大部分時候是起到‘震懾作用’，就算有員工違背競業(yè)協(xié)議，我們也很少去追究，但這兩年來，我們以競業(yè)協(xié)議起訴前員工的案例多了起來?！眲⒅救缡钦f。

　　 但記者綜合多家企業(yè)相關(guān)人士的反饋來看，更加嚴(yán)苛的競業(yè)協(xié)議并不能堵上人才流失的口子。劉志表示：“只要能解決問題，企業(yè)就會砸錢。就算有競業(yè)協(xié)議，也不乏下家出錢‘贖身’的情況?！?/p>

　　 工程師身價倍增

　　 “今年連ME（制造工藝工程師）的管培生都招不到，一直有缺口?！眲⒅靖嬖V記者，今年1月公司給管培生的打包價為12萬元，到2月就漲到了14萬元，并且之前已經(jīng)有意向的候選人也一起漲。

　　 張超表示，2020年7月份，理想汽車突然開始擴招，3月之后，長城旗下的毫末智行開始擴招，再之后蔚來、吉利、比亞迪等車企，滴滴等科技企業(yè)都開始大舉入局，行業(yè)的流動性增加了，這個盤子活起來了。

　　 隨著人力需求量的大幅提升，在相關(guān)企業(yè)的人才“攻防戰(zhàn)”之中，相關(guān)崗位的薪酬也一同水漲船高。

　　 記者了解到，蔚來汽車目前招聘算法工程師的月薪范圍是5萬元~8萬元，另加股票期權(quán)。但在1年多前，蔚來為了爭奪自動駕駛工程師開出了比行業(yè)平均值更高的薪酬。

　　 “通常來說，我們過去給予候選人的漲薪幅度是在30%，也算是一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)了。但是近期自動駕駛?cè)瞬欧矫?，已?jīng)不按這個標(biāo)準(zhǔn)來了。早前某家造車新勢力車企挖人，根本不按漲幅來算。在2020年，P5級別自動駕駛工程師的年薪打包價在40萬~55萬元之間，通常挖人，最多給到70萬元，但是這家新勢力車企直接就給到了80萬元，開始超越行業(yè)平均水平?！睆埑嬖V記者。

　　 張超表示，到2020年底2021年初，搶人和漲薪進入了高潮。

　　 大幅漲薪的不僅僅是新勢力車企，自動駕駛車企也同樣以大幅提高收入水平來應(yīng)對搶人大戰(zhàn)。

　　 朱一告訴記者，2021年前后，國內(nèi)某頭部自動駕駛公司開始大舉進軍新業(yè)務(wù)，造車、卡車的業(yè)務(wù)都瘋狂招人。在搶人大戰(zhàn)的情況下，該頭部公司也開始降低要求，提高薪酬水平。2018~2019年期間，他們的P5級別的高級工程師只能給到50萬元，現(xiàn)在能給到60萬元～70萬元；P6資深工程師在前幾年能給到60萬～80萬元就已經(jīng)特別高了，現(xiàn)在能給100萬元，有的甚至還能給到10萬元現(xiàn)金的簽字費；P7高級專家就能給到150萬元，到總監(jiān)就要250萬元以上了。

　　 張超也告訴記者，某些公司的自動駕駛相關(guān)崗位純現(xiàn)金給110萬元，這中間還不算期權(quán)、其他福利等，有候選人過來向他反饋，“我這么值錢嗎？”在這種行情下，獵頭也能賺到盆滿缽滿，張超所在的獵頭公司，2020年基本沒有盈利，到了2021年盈利達(dá)到千萬級別，今年預(yù)計還要更多一些。

　　 有獵頭公司從業(yè)者告訴記者，通常來說，獵頭公司合作收入是以候選人轉(zhuǎn)正后的薪資乘以一定的比例，盈利能夠達(dá)到千萬元級，可以見的自動駕駛這個行業(yè)的收入和人力需求之高。

　　 獵聘發(fā)布的報告顯示，2022年第一季度熱門領(lǐng)域?qū)?yīng)的招聘平均年薪來看，自動駕駛薪資最高，為39.05萬元；其次是車聯(lián)網(wǎng)，為37.70萬元；新能源/電動汽車的平均年薪為27.89萬元，排名第四。

　　 朱一認(rèn)為，人工智能、算法等領(lǐng)域人才的池子就這么大，總數(shù)相對有限；早幾年AI寒冬流失了一部分去互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；近期元宇宙概念興起，又有一部分人才去了相關(guān)公司，搶人大戰(zhàn)不僅僅是在自動駕駛這個賽道上的公司之間，還需要面對元宇宙、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)的競爭。

　　 巨大想象空間助推搶人大戰(zhàn)

　　 2021年，國內(nèi)共發(fā)生42起自動駕駛行業(yè)的企業(yè)融資事件，涉及的企業(yè)數(shù)量達(dá)37家。其中，宏景智駕、踏歌智行、希迪智駕、馭勢科技等公司，完成了兩次融資。在公布融資規(guī)模數(shù)據(jù)中，嬴徹科技、高仙機器人、馭勢科技、三家企業(yè)的融資規(guī)模高于10億元，是融資規(guī)模最高的企業(yè)。天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，到2021年6月，我國有近5200家狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的自動駕駛相關(guān)企業(yè)。其中，三成以上的注冊資本在1000萬以上，近九成為有限責(zé)任公司。

　　 “自動駕駛的巨大商業(yè)利益的想象空間，不是電動化可以比的。”劉濤說道，巨大想象空間下，玩家越來越多，資本投入也越來越多，燒錢搶人是一件不可避免的事情。

　　 研究機構(gòu)已經(jīng)多次就自動駕駛巨大的商業(yè)前景作出預(yù)測。麥肯錫公司在一份報告中表示，中國將是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。

　　 瑞信中國認(rèn)為，北、上、廣、深4個城市約15.3萬輛出租車可以被Robotaxi取代，預(yù)計到2025年將有約20萬輛傳統(tǒng)出租車報廢并被Robotaxi取代，到2030年這一規(guī)模將進一步擴大到140萬輛。市場研究機構(gòu)IHS Markit在《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》中表示，在當(dāng)前趨勢下預(yù)估，Robotaxi市場規(guī)模預(yù)計超過1.3萬億元。

　　 樂觀估計背后的首個原因是機器對人的替代，在商用車領(lǐng)域，Robotruck被認(rèn)為將更快地商業(yè)化。一家投資機構(gòu)分析認(rèn)為，以每輛貨車平均配備2名司機，每位司機每年的費用約12萬元簡單測算，僅考慮自動駕駛替代司機的部分，市場空間也有將近1.5萬億元。從運營的角度測算，干線重卡的市場空間約5萬億元。

　　 中國貨車司機人數(shù)情況和工作狀態(tài)，增加了此類論斷的可信度。

　　 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，中國當(dāng)前大約有1780萬名貨車司機，他們承載了國內(nèi)超過70%的物流工作。中國貨車司機人數(shù)從2018年的3000余萬人驟降至2021年的1780萬人左右，3年減少了1300萬人。此外，貨車司機的整體年齡偏大，70后司機在重卡領(lǐng)域人數(shù)占比達(dá)到了80%。此外，貨車司機的日均工作時長較長，37.3%的貨車司機日均工作時長在12小時以上。

　　 基于貨車司機老齡化、流失、工作強度和風(fēng)險等情況，研究機構(gòu)認(rèn)為，不管是交通運輸還是公共服務(wù)，人力成本仍是企業(yè)經(jīng)營成本中的主要占比，一旦自動駕駛技術(shù)成熟，便可大大降低企業(yè)經(jīng)營成本，同時依托數(shù)字化管理體系提高管理效率，從根源上實現(xiàn)降本增效。

　　 中金公司認(rèn)為，自動駕駛卡車的經(jīng)濟性要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡，主要體現(xiàn)在三個方面：一是增加卡車運行時間，二是降低司機成本，三是提高燃油經(jīng)濟性。根據(jù)其測算，自動駕駛卡車可最終讓成本下降45%。

　　 在自動駕駛商用車賽道上，有著圖森未來、嬴徹科技等多家明星公司，也不斷有新公司誕生。去年下半年，行業(yè)內(nèi)突然出現(xiàn)3家自動駕駛卡車新創(chuàng)公司，它們分別是千掛科技、行猩科技和擎天智卡，其中順豐、百度、小鵬汽車都是千掛科技的投資方。

　　 在行業(yè)良好的前景和預(yù)期之下，多家新公司的入局，加劇了行業(yè)人才緊缺的情況。不過到目前為止，無論Robotaxi還是Robotruck都沒有實現(xiàn)商業(yè)落地。

　　 上海一家投資機構(gòu)的高管李林并不看好自動駕駛干線物流，除了法規(guī)與倫理問題外，他認(rèn)為中國貨運車隊規(guī)?？傮w偏小，換裝自動駕駛車輛的能力與內(nèi)驅(qū)力不足。相比之下，將自動駕駛的部分功能如AEB應(yīng)用到卡車上，即商用車ADAS（輔助駕駛系統(tǒng)）的商業(yè)前景更加明確。

　　 封閉園區(qū)如港口的自動駕駛卡車商業(yè)化進程相對于干線物流更快，但目前仍以測試運營為主，并且遇到了與傳統(tǒng)技術(shù)競爭的情況。許多港口此前通過磁釘導(dǎo)航傳感器等技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了部分程度的自動駕駛和云端控制，只是感知系統(tǒng)沒有采用激光雷達(dá)和攝像頭。雖然技術(shù)方面相比之下更加廉價，但在交通環(huán)境相對簡單的港口也能發(fā)揮作用，并且技術(shù)已經(jīng)成熟。

　　 真假賽道

　　 在自動駕駛的熱門應(yīng)用中，Robotaxi被認(rèn)為是最接近商業(yè)化的一個賽道。近日由Auto Byte舉辦的“首席智行官大會”上，AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄表示，一直以來AutoX都專注于去掉安全員的L4級別無人駕駛Robotaxi，其認(rèn)為這是該路線真正實現(xiàn)商業(yè)化的唯一途徑：只有達(dá)到現(xiàn)有網(wǎng)約車相同的實用性，徹底拿掉安全員、不限目的地、不限區(qū)域的自動駕駛，才是真正地商業(yè)化。

　　 肖健雄曾公開表示，如果把目前中國的網(wǎng)約車市場完全替代掉，那么Robotaxi將是一個6萬億美元的市場。特斯拉CEO馬斯克也曾表示一輛Robotaxi每英里的成本可能不到0.18美元，遠(yuǎn)低于Uber的傳統(tǒng)拼車服務(wù)的平均成本（每英里1~2美元）。此外，Robotaxi可將電動汽車的基本效用提高五倍。

　　 但是在行業(yè)內(nèi)，Robotaxi的前景也存在巨大分歧，一方觀點認(rèn)為這是一個遙遠(yuǎn)的夢，或許永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)，另一方則認(rèn)為自動駕駛商業(yè)化近在眼前，或許2025年就能夠達(dá)成。

　　 “Robotaxi公司在對外講故事的時候沒有提安全員，司機的成本雖然減去了，但是新增了安全員的成本，而且去掉安全員的過程會非常漫長。”劉濤說。

　　 4月7日，豐田汽車旗下自動駕駛公司W(wǎng)oven Planet宣布，將使用低成本攝像頭來收集數(shù)據(jù)，并通過有效訓(xùn)練來研發(fā)和提升其自動駕駛系統(tǒng)。該公司表示，這有助于降低成本，擴大技術(shù)規(guī)模。這一事件在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注，豐田汽車也被認(rèn)為擁抱特斯拉“視覺系”自動駕駛技術(shù)路線。

　　 在此之前，全行業(yè)只有特斯拉一家采用視覺系，其他公司都采用攝像頭+激光雷達(dá)的融合系解決方案。視覺系除了不依賴激光雷達(dá)外，還不依賴高精地圖。

　　 在投資人看來，豐田突然選擇視覺系，體現(xiàn)出自動駕駛的技術(shù)路線還不清楚明朗?！凹夹g(shù)路線都沒搞明白，量產(chǎn)成本降不下來，收費模式?jīng)]搞清楚，法規(guī)沒有突破，相當(dāng)于這些事情都是空談?！眲硎尽?/p>

　　 不過劉濤并不認(rèn)為這一輪自動駕駛投資熱潮的本質(zhì)是資本狂歡，因為自動駕駛雖然沒有實現(xiàn)，但其部分功能如AEB、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，并且?guī)恿舜罅坎煌?xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)公司，這是與2019年AI寒冬最大的區(qū)別。

　　 在自動駕駛賽道中，最為艱難的是光環(huán)最耀眼的L4/L5自動駕駛公司。包括小馬智行、AUTOX等在內(nèi)，它們沒有任何商業(yè)落地項目。一位分析師認(rèn)為，自動駕駛是真正意義上的“無底洞”，研發(fā)成本高昂、技術(shù)落地困難且商業(yè)變現(xiàn)路徑不清。

　　 百度和小馬智行雖然在北京獲準(zhǔn)試點商業(yè)運營，但兩家公司都默契地選擇了接近于免費的模式?！把芯縍obotaxi你只需要看滴滴，滴滴只做了調(diào)度軟件都盈利不了，沒有公司能夠既做調(diào)度軟件又干自動駕駛還能盈利?！崩盍终J(rèn)為。

　　 “L4/L5自動駕駛公司很尷尬，他們不能融資和造血兩條腿走路。如果追求量產(chǎn)，量產(chǎn)規(guī)模最大的德賽西威(002920)市值（約600億元）擺在這兒，它們的商業(yè)價值會標(biāo)榜得非常明確，撐不起現(xiàn)在上百億美元的估值。”劉濤說，“自動駕駛感覺很性感，商業(yè)拓展很困難，這件事才剛剛開始，現(xiàn)在這些自動駕駛公司能活下來的少，能活到中場的更少?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自： 第一財經(jīng)日報

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