長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合造車 阿維塔將啟動A輪融資并謀求獨立上市

　　近年來，國內(nèi)自主品牌汽車集團爭相選擇與舊資產(chǎn)做切割，通過成立新品牌、引入外部資本的方式，以期實現(xiàn)新一輪品牌蛻變和高端化發(fā)展?！跋刃姓摺眰儼ū逼cARCFOX極狐、東風汽車與嵐圖、上汽與智己、吉利汽車與極氪等。

　　而這一次，輪到了長安汽車。11月15日，由長安汽車、寧德時代和華為三強聯(lián)手打造的全新電動車品牌阿維塔終于揭開了神秘面紗?！伴L安決心讓阿維塔實現(xiàn)市場化運營，邁出這一步需要魄力，也體現(xiàn)出長安對阿維塔的信心。”阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏在接受《證券日報》記者采訪時如此表示。

　　品牌首發(fā)之際，阿維塔管理層的代表長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群以及華為常務董事、消費者BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東均為之站臺。朱華榮鄭重表態(tài)，長安汽車將毫無保留地賦能阿維塔，“我有一個判斷和信念，十年內(nèi)一定會誕生世界級的中國品牌，這也是我對阿維塔的期許。”

　　據(jù)譚本宏介紹，華為將在智能汽車解決方案領(lǐng)域為阿維塔賦能，包括智能駕駛，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等；寧德時代將在三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡等領(lǐng)域為阿維塔賦能。無論是增資擴股之前還是增資擴股之后，阿維塔都將獨立發(fā)展，獨立進行市場化運作，并聚合各方優(yōu)勢，共創(chuàng)CHN(即三家公司的首字母)電車技術(shù)平臺。

　　事實上，搶在廣州車展之前大秀“肌肉”，長安汽車爭奪聲量的意圖已經(jīng)十分明顯。公開資料顯示，近一個月，長安汽車共獲得13份券商研報關(guān)注。其中，持“買入”評級的有9家，“增持”評級有4家，平均目標價為26.45元/股，目標均價漲幅為31.66%。

　　阿維塔

　　滿足用戶需求三角模型

　　作為長安汽車與華為、寧德時代三大巨頭聯(lián)合打造的全新高端汽車品牌，阿維塔自誕生起就備受關(guān)注。

　　阿維塔科技的前身，要上溯到2017年12月份，長安汽車與蔚來汽車簽約，成立50%對50%的合資公司長安蔚來。不過，由于蔚來一度陷入困境等因素，長安蔚來遲遲沒有取得進展；去年6月份，長安汽車用增資的方式稀釋了蔚來的股權(quán)，隨后又在今年再以同樣增資擴股的方式，引進了寧德時代。

　　今年5月份，長安汽車公告稱，長安蔚來更名為阿維塔科技，成為市場化運作主體，獨立發(fā)展、獨立運營，并計劃與華為、寧德時代聯(lián)合打造一個高端智能汽車新品牌。目前，阿維塔科技的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長安汽車占39.02%，寧德時代占23.99%，是兩個最大的股東，蔚來的股份已經(jīng)被稀釋到1.13%。值得一提的是，華為在阿維塔科技中并沒有股份，這也符合此前華為一直強調(diào)“不會以投資參股的方式成為任何合作車企的股東”的原則。

　　“股權(quán)多元化可以讓我們的模式和體制更加靈活，有利于品牌的獨立運營?！弊T本宏表示，“阿維塔科技將很快啟動A輪融資，未來還有獨立上市計劃?！?/p>

　　然而，人們還是要問，在如今藍海泛紅的新能源汽車市場中，真的還需要一款高端電動車品牌嗎？對此，譚本宏給出了他思考許久的答案和感悟。他認為，汽車作為大宗消費品，基本的屬性需求不會發(fā)生顛覆性的變化。但是，汽車還存在三個進階的需求，即高端奢華、溫暖體貼和未來感。

　　如今，“高端奢華不再是傳統(tǒng)大牌的專屬。年輕的潮牌只要切實地緊抓我們的設計和創(chuàng)新以及用戶體驗，它就能夠打造出高端奢華的產(chǎn)品。同時通過科技的發(fā)展賦予了車以未來感?！弊T本宏表示，至于“溫暖體貼”，則是要進一步的把車人格化——“對我溫暖體貼，更要知我懂我?！?/p>

　　總結(jié)阿維塔的品牌創(chuàng)立理念，譚本宏告訴記者，阿維他品牌建立了用戶情感需求三角——高端奢華、溫暖體貼以及充滿未來感。他表示，阿維塔的用戶端理念便是做“情感智能的電動汽車”。這一概念被分為三個特征：第一極富情感的美學，第二知你懂你的人格。第三，科技無形的智慧魅力。

　　三強聯(lián)手打造CHN

　　阿維塔規(guī)劃五年推四款新車

　　據(jù)悉，阿維塔11來自于長安汽車、華為、寧德時代共同打造的CHN平臺。其中，華為將為其提供智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC，以及部分三電零部件，而寧德時代將會提供其最新的電池產(chǎn)品。

　　從智能電動汽車的性能來看，由于寧德時代和華為的加持，智能、電驅(qū)如果運用兩方最新最成熟的技術(shù)，無疑具備了全球一流的水平；設計層面，阿維塔在德國的設計中心給出的首款產(chǎn)品，和歐美傳統(tǒng)車企的高端產(chǎn)品比，也具有耳目一新的顛覆感。

　　而在整車開發(fā)方面，不遑多讓的長安汽車奉獻出了多年經(jīng)驗和品質(zhì)，又特別考慮智能汽車時代的電子電氣架構(gòu)、數(shù)字化應用平臺，其能力、理念，包括生產(chǎn)制造水平，將代表中國自主品牌當中最高水平。

　　用戶端和產(chǎn)品端之外，智能電動車面對的第三大場景便是資本端。11月6日，長安汽車宣布成功完成了首輪戰(zhàn)略融資，阿維塔最終確認三家投資方，分別是寧德時代與福建閩東時代聯(lián)合體、重慶承安私募與重慶兩江西證聯(lián)合體、南方工業(yè)資管與重慶南方工業(yè)聯(lián)合體。本次增資完成后，阿維塔由長安汽車的控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入長安汽車的合并報表范圍，采用權(quán)益法進行后續(xù)核算。“此次掛牌標志著阿維塔科技開始加快推進市場化，建立起與資本市場的紐帶，引入更多外部戰(zhàn)略合作伙伴，發(fā)揮協(xié)同效應，共同打造智能新能源高端品牌。”朱華榮表示。

　　在新浪財經(jīng)專欄作家林示看來，阿維塔上述增資擴股引入外部資源進行股權(quán)多元化改革，料將增強發(fā)展活力、提高運營效率，促進和確保阿維塔成功引領(lǐng)公司電動智能高端化轉(zhuǎn)型。

　　為實現(xiàn)其高端化目標，阿維塔在中國上海、重慶及德國慕尼黑的兩國三地開展多元化布局。在產(chǎn)品規(guī)劃上，據(jù)譚本宏透露，阿維塔的中期目標為“五年四車”。目前，阿維塔11的首輛白車身已于今年10月份在重慶工廠成功試制下線；明年二季度，阿維塔11將正式發(fā)布；明年三季度，阿維塔11將實現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

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