缺芯已經不是車企最為頭疼的事情。
10月11日，第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會間隙，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民在接受澎湃新聞記者采訪時表示，汽車行業(yè)面臨著缺芯、大宗產品漲價等供應鏈問題，近日的“拉閘限電”更是令車企雪上加霜，“其實大家（車企）都在賭，看能不能扛過去?！?/p>
廣汽埃安是2020年11月由廣汽集團旗下車型獨立而來的新能源汽車品牌。據廣汽集團10月8日披露的9月產銷快報，2021年9月，廣汽埃安實現銷量13581輛，這是其連續(xù)第5個月銷量過萬。
席忠民介紹，廣汽埃安與其它車企一樣，面臨著缺少零配件等問題。不過，作為自主品牌，在供應鏈的靈活性、自主性上有一定的優(yōu)勢。
他舉例說，面對缺芯問題，自主品牌可以做替代性開發(fā)、設計，然而合資企業(yè)受制于合資方，是不可能改變設計方案的。例如廣汽埃安也在嘗試芯片的國產化替代，部分替代芯片只需完成測試即可裝機使用。
“替代還是遠遠不夠的，”席忠民說道，車企都是走一步看一步，希望把這段艱難的時期撐過去，“例如有些企業(yè)會采購一些高價芯片，花幾十萬元買幾千個芯片應急，至于能不能扛過去，還不能預測?！?/p>
對于供應鏈問題是否會傳導到車價上，席忠民認為，供應鏈有一定的彈性，傳導到車價上需要一定過程。相較于缺芯問題，大宗商品漲價和限電問題帶來的影響反而更重。
他舉例說，“碳酸鋰去年一噸7萬元，到前陣子變成了17萬元，昨天漲價到27萬元了。這種波動情況是前所未有的，也是我從業(yè)這么多年沒有遇到過的。要看工信部出手后，能不能把原材料價格拉回來?！?/p>
席忠民認為，今年的汽車供應鏈問題還將逐漸改變整個汽車供應鏈體系?！耙郧昂芏喙滩黄鹧鄣?，現在芯片緊張的情況下，芯片廠商就跳到前面來跟主機廠合作了，甚至電池廠、其它原材料廠商都會跑到主機廠，跟主機廠產生直接的合作，原來串連的供應鏈會變成并行的供應鏈體系?！?/p>
對于備受關注的上市問題，席忠民表示，廣汽埃安上市方案正在制定中，雖不確定具體時間，但這條路是肯定要走的。
廣汽埃安品牌獨立9個月之后，開始推進混合所有制改革，推動上市進程。2021年8月30日，廣汽集團發(fā)布《關于全資子公司擬開展混合所有制改革及引入戰(zhàn)略投資者的提示性公告》，稱擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務、資產的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰(zhàn)略投資者，并積極尋求于適當時機上市。（記者：吳遇利）
轉自：澎湃新聞
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