規(guī)范企業(yè)宣傳 提升消費(fèi)者認(rèn)知 自動(dòng)駕駛分級(jí)國(guó)標(biāo)明年3月實(shí)施

　　在新能源汽車迅速發(fā)展的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成了大肆宣傳的熱點(diǎn)，所有的車型都在“自動(dòng)駕駛”上大做文章。似乎一款新車如果沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能，就不能被稱為新能源車，關(guān)于自動(dòng)駕駛等級(jí)的宣傳也讓人眼花繚亂。但隨著最近一項(xiàng)新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，這些亂象將會(huì)得到規(guī)范。

　　近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局(標(biāo)準(zhǔn)委)集中發(fā)布了一批重要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中，就有針對(duì)自動(dòng)駕駛功能的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 40429-2021)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)遵循的原則、分級(jí)要素、各級(jí)別定義和技術(shù)要求框架，旨在解決我國(guó)汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)的規(guī)范性問(wèn)題。該標(biāo)準(zhǔn)將于2022年3月1日正式實(shí)施。

　　自動(dòng)駕駛分級(jí)國(guó)標(biāo)誕生

　　汽車駕駛自動(dòng)化是全球汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)，正在重塑汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系和價(jià)值鏈體系。

　　近年來(lái)，國(guó)際及主要汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)組織廣泛開展汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)的研究。其中，國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE-International)發(fā)布的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)是影響最大、應(yīng)用最廣泛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，提出了0-5級(jí)分類法，將汽車駕駛自動(dòng)化分為從無(wú)駕駛自動(dòng)化(0級(jí))直至完全駕駛自動(dòng)化(5級(jí))在內(nèi)的6個(gè)等級(jí)。

　　SAE J3016有關(guān)駕駛自動(dòng)化分級(jí)的概念一經(jīng)提出便引起各方關(guān)注，被包括我國(guó)在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)廣泛應(yīng)用。然而，由于SAE J3016基于國(guó)外技術(shù)及產(chǎn)業(yè)實(shí)踐制定，造成了我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)于分級(jí)的理解不準(zhǔn)確、定義不統(tǒng)一、應(yīng)用不規(guī)范，在一些文件中使用的分級(jí)概念甚至與其參考標(biāo)準(zhǔn)的制定初衷存在較大差異，給政府行業(yè)管理、企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)及宣傳、消費(fèi)者認(rèn)知及使用等帶來(lái)不便。

　　在政策和市場(chǎng)的雙擎牽引下，我國(guó)汽車駕駛自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)模式正在示范應(yīng)用中不斷走向成熟，企業(yè)的產(chǎn)品量產(chǎn)計(jì)劃全面提上日程，亟需制定我國(guó)自主的汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2017年，由工業(yè)和信息化部提出，汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委組織行業(yè)骨干單位啟動(dòng)了該標(biāo)準(zhǔn)的研制工作。參與制定者中，包括長(zhǎng)安汽車、中國(guó)汽研、廣汽集團(tuán)、吉利、東風(fēng)、寶馬、大眾和福特等整車企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)、配套企業(yè)。

　　與SAE J3016類似，此次發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》規(guī)定的是駕駛自動(dòng)化分級(jí)，即根據(jù)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)所能執(zhí)行的駕駛?cè)蝿?wù)情況，將汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分為0-5級(jí)，0級(jí)(應(yīng)急輔助)、1級(jí)(部分駕駛輔助)、2級(jí)(組合駕駛輔助) 、3級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛) 、4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛) 、5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛) 共6個(gè)等級(jí)。而這6個(gè)等級(jí)，也有對(duì)應(yīng)的6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，可以認(rèn)為“自動(dòng)駕駛”是對(duì)駕駛自動(dòng)化分級(jí)結(jié)果的描述，是對(duì)高級(jí)別(3-5級(jí))駕駛自動(dòng)化功能的統(tǒng)稱。

　　《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域重要的基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，旨在通過(guò)技術(shù)要求框架的差異性比較對(duì)不同等級(jí)進(jìn)行區(qū)分，具體技術(shù)指標(biāo)要求則以其他標(biāo)準(zhǔn)另行規(guī)定。而分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施將有效支撐行業(yè)管理、助力標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、規(guī)范企業(yè)開發(fā)和宣傳、增進(jìn)消費(fèi)者理解及產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度，對(duì)提升公共交通安全和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展具有重要意義。

　　促進(jìn)自動(dòng)駕駛的規(guī)范化發(fā)展

　　9月22日，華為發(fā)布《智能世界2030》報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前汽車電動(dòng)化、智能化的大潮已經(jīng)不可阻擋。在智能出行方面，到2030年，全球電動(dòng)汽車占所銷售汽車總量的比例將達(dá)50%，中國(guó)自動(dòng)駕駛新車滲透率達(dá)20%，整車算力將超過(guò)5000 TOPS，C-V2X滲透率達(dá) 60%。在智能化方面，隨著自動(dòng)駕駛汽車由L2、L3向L4、L5邁進(jìn)，華為指出公交車、出租汽車、低速物流、垂直行業(yè)運(yùn)輸(物流車、礦車)等領(lǐng)域有望率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

　　雖然自動(dòng)駕駛近年來(lái)發(fā)展迅猛，但目前仍不成熟，消費(fèi)者對(duì)于如何使用智能駕駛、受到哪些限制，往往不能正確理解，廠家在大肆宣傳不成熟的自動(dòng)駕駛功能時(shí)，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)汽車功能產(chǎn)生誤解。

　　近年來(lái)因?yàn)闉E用“自動(dòng)駕駛”功能而發(fā)生的事故頻繁上演，究其原因并不是自動(dòng)駕駛功能出現(xiàn)了故障，很多時(shí)候是商家在宣傳自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，夸大了宣傳。消費(fèi)者一看到“自動(dòng)”兩個(gè)字，就誤以為可以在某種路況下能夠解放雙手，以為汽車可以按照L4、L5的自動(dòng)駕駛來(lái)調(diào)整自己的駕駛狀態(tài)，所以事故頻發(fā)。

　　其實(shí)，目前我國(guó)大多數(shù)汽車都停留在L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛階段(即車輛實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化)。截至目前，在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有任何一款量產(chǎn)車型，具備完全自動(dòng)駕駛能力。即使是特斯拉的FSD全自動(dòng)駕駛(FSD)也被美國(guó)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)痛批為誤導(dǎo)而且不負(fù)責(zé)任。

　　理想汽車CEO李想呼吁，媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)應(yīng)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。他認(rèn)為，“在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利?！?/p>

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，希望車企不要把還不成熟的技術(shù)作為一種營(yíng)銷的噱頭?！凹夹g(shù)創(chuàng)新還是要先在一些特定的路線或者實(shí)驗(yàn)室里面測(cè)試，技術(shù)成熟以后再推向市場(chǎng)。同時(shí)，廠家在快速銷售的同時(shí)，一定要培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣?！?/p>

　　而這次新標(biāo)出臺(tái)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，除了名稱外，汽車的常見(jiàn)功能，如車道居中輔助，自適應(yīng)巡航等功能等，均被劃分為1級(jí)駕駛自動(dòng)化(L1)，這也意味著此前自稱搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型要有調(diào)整。也就是說(shuō)，此前一直把L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，當(dāng)成L4/L5來(lái)宣傳的車業(yè)，實(shí)際上它們的自動(dòng)駕駛等級(jí)，可能還會(huì)下降一級(jí)。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將對(duì)混亂的輔助駕駛技術(shù)宣傳起到一定的規(guī)范作用，并促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及后續(xù)相關(guān)法規(guī)的制定。同時(shí)，新國(guó)標(biāo)對(duì)于駕駛責(zé)任的詳細(xì)劃分，將有利于增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的理解，改善濫用、誤用現(xiàn)象，提升駕駛安全性。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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