競(jìng)相為自動(dòng)駕駛打前鋒 兩個(gè)月內(nèi)五家造車科技公司押注機(jī)器人

　　作為兩個(gè)月內(nèi)第五家宣布造機(jī)器人——準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是造“機(jī)器馬”的汽車領(lǐng)域的公司，9月7日，小鵬汽車正式公布生態(tài)企業(yè)新成員鵬行智能，并發(fā)布了首款智能“機(jī)器馬”第三代原型機(jī)，內(nèi)部代號(hào)為“小白龍”。這款外觀神似“羊駝”的機(jī)器馬一經(jīng)發(fā)布，便引發(fā)了業(yè)內(nèi)的大量關(guān)注。

　　據(jù)悉，小鵬機(jī)器馬采用了四足設(shè)計(jì)，機(jī)體與關(guān)節(jié)能夠模仿小馬“前膝后肘”、“直膝行走”的行走步態(tài)，可通過(guò)臉部屏幕表達(dá)情感，并擁有觸覺(jué)感知。

　　在小鵬之前，已經(jīng)有四家造車或準(zhǔn)備造車的公司密集宣布了進(jìn)軍機(jī)器人領(lǐng)域的計(jì)劃。

　　8月13日，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍在小米新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了一款仿生四足機(jī)器人CyberDog(中文名“鐵蛋”)。據(jù)介紹，這款機(jī)器人將搭載高精度環(huán)境感知系統(tǒng)，全身11個(gè)高精度傳感器向AI大腦實(shí)時(shí)傳輸信息，可以感知圖像、光線、距離、速度、聲音等環(huán)境信息，還原真實(shí)的生物反應(yīng)。

　　同樣在8月，特斯拉在其AI日上正式宣布了特斯拉人形機(jī)器人項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，特斯拉CEO馬斯克表示，這款機(jī)器人將讓人們擺脫日常生活中的苦差事。這款機(jī)器人身高約1.78米，體重約57公斤，將于2022年上市。

　　另外，在不久前的“百度世界大會(huì)2021”上，百度CEO李彥宏正式提出“汽車機(jī)器人”的概念，認(rèn)為未來(lái)的汽車是具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力的機(jī)器人，并發(fā)布了無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”。

　　除了車企及科技企業(yè)，智能產(chǎn)業(yè)鏈上供應(yīng)商也行動(dòng)起來(lái)。7月29日，在地平線征程5芯片發(fā)布會(huì)上，地平線聯(lián)合創(chuàng)始人兼技術(shù)副總裁黃暢指出，地平線的芯片是一顆AI領(lǐng)域的通用芯片，并強(qiáng)調(diào)未來(lái)業(yè)務(wù)或?qū)⑼卣怪练簷C(jī)器人領(lǐng)域。

　　仿佛一夜之間，智能機(jī)器人贏得了跨界造車企業(yè)與汽車芯片供應(yīng)商的絕對(duì)關(guān)注，并開(kāi)始各自在該領(lǐng)域“秀肌肉”。那么在這些參與者扎堆入局背后，它們的驅(qū)動(dòng)力是什么？研發(fā)機(jī)器人這個(gè)有些“不務(wù)正業(yè)”的舉動(dòng)，將給它們帶來(lái)什么好處？

　　中科院戰(zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮表示，由于機(jī)器人在技術(shù)上與自動(dòng)駕駛有許多相同之處，機(jī)器人的研發(fā)對(duì)推進(jìn)汽車自動(dòng)駕駛有較大幫助。

　　“從掃地機(jī)器人到仿生機(jī)器人再到自動(dòng)駕駛，這是逐步升級(jí)的技術(shù)路線，但其中的核心技術(shù)都差不多，均涉及地理位置重構(gòu)、路徑規(guī)劃等。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，直接上自動(dòng)駕駛技術(shù)難度比較大，周期也較長(zhǎng)，并且法規(guī)政策的原因，企業(yè)沒(méi)辦法直接出產(chǎn)品，那么在這種情況下，企業(yè)就會(huì)采取機(jī)器人這樣一個(gè)沒(méi)有那么難落地的形式，一方面可以給企業(yè)短期內(nèi)打造自動(dòng)駕駛的品牌，同時(shí)可以做一些技術(shù)方面的積累和測(cè)試?！甭刮牧翆?duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

　　鹿文亮以小米的“鐵蛋”舉例表示，在做CyberDog之后，小米在這款機(jī)器人芯片方面的一些調(diào)試數(shù)據(jù)，包括傳感器方面的開(kāi)發(fā)等，未來(lái)都可以適用于自動(dòng)駕駛汽車中。今年上半年，小米已經(jīng)正式宣布造車。

　　事實(shí)上，隨著智能汽車的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車被認(rèn)為是車形機(jī)器人的觀點(diǎn)正在興起，這主要因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)科技公司的思路中，智能機(jī)器人與智能汽車的核心——自動(dòng)駕駛背后的技術(shù)都是AI(人工智能)。實(shí)際上，這兩者涉及的技術(shù)在本質(zhì)上都以感知、決策、執(zhí)行三大環(huán)節(jié)為底層邏輯，兩者技術(shù)之間存在共通性。

　　“如果說(shuō)智能汽車是智能智造的皇冠，那么智能機(jī)器人將是機(jī)器智能的皇冠。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈發(fā)文表示。他的想法與馬斯克略有相似，“我們已經(jīng)制造了帶輪子的機(jī)器人，所以我們可能也應(yīng)該制造這個(gè)(人形機(jī)器人)?！瘪R斯克這樣表示。

　　而早于這些造車的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，主流跨國(guó)車企在多年前就已經(jīng)形成對(duì)機(jī)器人的研發(fā)傳統(tǒng)。國(guó)際上在機(jī)器人領(lǐng)域擁有更成熟技術(shù)的企業(yè)，是三大傳統(tǒng)車企——豐田、本田、現(xiàn)代，這三者都已研發(fā)出具有一定交互能力的人形機(jī)器人。

　　如本田的多功能機(jī)器人名為ASIMO，現(xiàn)在已經(jīng)可以自動(dòng)完成很多類似人類活動(dòng)的工作，本田的目標(biāo)是讓其進(jìn)入家庭并承擔(dān)家庭日常工作；豐田的一款多功能機(jī)器人叫做CUE5，在東京奧運(yùn)籃球賽場(chǎng)上表演過(guò)投籃，可以實(shí)現(xiàn)自己拿球、自動(dòng)移動(dòng)投籃；現(xiàn)代在機(jī)器人上的研發(fā)則大多依賴于波士頓動(dòng)力，該公司旗下的機(jī)器人Atlas能夠進(jìn)行體操動(dòng)作，甚至具備一定的“跑酷”能力。去年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布斥資8.8億美元收購(gòu)了波士頓動(dòng)力80%的股份，而波士頓是移動(dòng)機(jī)器人的全球領(lǐng)導(dǎo)者，曾研發(fā)出機(jī)器狗“Spot”、直立行走機(jī)器人“ATLAS”等。今年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)波士頓這部分股份的收購(gòu)。

　　在國(guó)內(nèi)，機(jī)器人研發(fā)則還處在較為初級(jí)的階段。小鵬的“小白龍”原型機(jī)已經(jīng)研發(fā)到了第三代；特斯拉尚處于提出計(jì)劃尚未實(shí)施的階段；小米打造了尚未面向市場(chǎng)的四足機(jī)器人；百度打造了以無(wú)人駕駛與智能交互為核心的“汽車機(jī)器人”。

　　目前來(lái)看，作為AI行業(yè)前鋒，機(jī)器人的研發(fā)似乎會(huì)早于自動(dòng)駕駛汽車，率先掀起一波技術(shù)潮。而在這個(gè)過(guò)程中，一方面需要產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商的及時(shí)開(kāi)發(fā)與支持，如超高算力的AI芯片一直被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及多功能智能機(jī)器人的必需品，地平線目前已經(jīng)明確表示其最新芯片可用于泛機(jī)器人。

　　另一方面，機(jī)器人的研發(fā)也需要更多相關(guān)人才的支撐。有觀點(diǎn)認(rèn)為，企業(yè)研發(fā)機(jī)器人的目的也是為了招攬更多AI方面的人才、積累更多技術(shù)以完成其在自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車智能交互上的優(yōu)化、提升。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球人工智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2800億美元，國(guó)內(nèi)人工智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模也達(dá)到了3000億人民幣。不過(guò)，國(guó)內(nèi)AI人才數(shù)在國(guó)際上來(lái)看并不樂(lè)觀。AI領(lǐng)域機(jī)構(gòu)Element AI發(fā)布的2020年《全球AI人才流動(dòng)報(bào)告》顯示，其評(píng)定的總計(jì)477956人的全球AI人才庫(kù)中，美國(guó)擁有188300人，位列第一，中國(guó)擁有AI人才數(shù)量?jī)H為22191人，位列第四。

　　人社部今年發(fā)布的人工智能工程技術(shù)人員就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報(bào)告則顯示，國(guó)內(nèi)人工智能人才目前缺口超過(guò)500萬(wàn)，國(guó)內(nèi)的供求比例為1:10，供需比例嚴(yán)重失衡。

　　在這種情況下，在AI日上詳細(xì)展示技術(shù)路徑與儲(chǔ)備的特斯拉，就被認(rèn)為是在向不限于汽車行業(yè)的AI人才拋出橄欖枝；在“百度世界大會(huì)”上，百度展示“汽車機(jī)器人”的同時(shí)，也宣布成立了百度松果學(xué)堂，打造源于產(chǎn)業(yè)的AI人才培養(yǎng)平臺(tái)；小米發(fā)布會(huì)上，雷軍稱小米成立了機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室和技術(shù)開(kāi)源社區(qū)，邀請(qǐng)工程師加入共同開(kāi)發(fā)。

　　由于技術(shù)及法規(guī)等方面的限制，自動(dòng)駕駛何時(shí)能夠真正實(shí)現(xiàn)是汽車業(yè)一直熱烈討論的問(wèn)題，而車企及科技公司扎堆布局機(jī)器人，或?qū)⒂兄谄湟?guī)避法規(guī)問(wèn)題的同時(shí)推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，進(jìn)而加速汽車自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程。

　　但鹿文亮指出，研發(fā)機(jī)器人并不一定是所有車企和科技公司的選擇?！斑@個(gè)路徑(先研發(fā)機(jī)器人)并不是說(shuō)所有車企都要這么走，如果有的車企并不在乎自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)現(xiàn)前的一個(gè)顯示度，也不在乎中間的經(jīng)濟(jì)上的回收收益的話，可以直接去做自動(dòng)駕駛車輛，這樣也是沒(méi)有問(wèn)題的。”鹿文亮說(shuō)。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

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