成都車展正式開幕：新能源汽車占據(jù)C位 自主品牌集體沖高

　　盡管受到全球疫情形勢尚未平穩(wěn)、車載芯片短缺、動力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊張等因素影響，今年以來中國車市仍交出了一張令人滿意的成績單。

　　據(jù)商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)，1月~7月，我國零售終端新車銷量為1548.8萬輛，同比增長25.9%，較2019年同期增長4%。其中，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，前7個月累計銷量達147.8萬輛，同比增長兩倍，超過2020年全年銷量的同時，市場滲透率也突破10%。

　　隨著車市傳統(tǒng)旺季“金九銀十”的臨近，各大車企紛紛摩拳擦掌，著手展開新一輪攻勢，以進一步提升市場占有率。在此背景下，8月29日開幕的2021年(第二十四屆)成都車展將成為旺季車市的最好開篇。

　　作為國內(nèi)四大A級車展之一、海內(nèi)外車企新品的西部首發(fā)主陣地，成都國際車展已然成為中西部車市乃至下半年全國車市的“風(fēng)向標”和“晴雨表”。據(jù)了解，本屆成都車展以“潮動蓉城樂駕不凡”為主題，展出總規(guī)模20萬平方米，涉及130余個汽車品牌、1500輛展車。展會首日將有近60場汽車品牌發(fā)布會，累計帶來近80款新車首發(fā)亮相，其中全球首發(fā)28款，全國首發(fā)41款。

　　相較去年，本屆成都國際車展實現(xiàn)了“量”的提升：規(guī)模擴大、新車發(fā)布增多、跨界合作凸顯、配套活動更豐富。車展主辦方表示，即將召開的成都國際車展不僅對國內(nèi)車市有提振作用，更是保障參展企業(yè)能夠在這一平臺上順利實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　如果說2021上海國際車展是向外界勾勒出汽車產(chǎn)業(yè)向移動智能互聯(lián)時代轉(zhuǎn)型的藍圖，那么本屆成都車展則是各車企對應(yīng)戰(zhàn)略的集中展示。面對行業(yè)變革，各車企怎樣布局將成為本屆成都車展一大看點。

　　新能源汽車強勢出擊

　　縱觀近兩年各大車展現(xiàn)場，最大的變化莫過于新能源汽車逐漸占據(jù)各家車企展臺“C位”。

　　事實上，新能源汽車近來的銷量增速的確高過此前預(yù)期。7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會就曾將新能源汽車2021年銷量預(yù)測從180萬輛提升至240萬輛。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，今年上半年，新能源汽車市場高速增長，供給和消費兩端都有增長預(yù)期。同時，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，相關(guān)優(yōu)惠政策和電動車自身優(yōu)勢凸顯，多重因素下新能源汽車市場銷量不斷刷新當(dāng)月紀錄。

　　華金證券認為，在政策支持和供給驅(qū)動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，多元化新能源車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，新能源汽車有望繼續(xù)保持超預(yù)期的高增長，全年產(chǎn)銷量大概率會再超250萬輛左右的市場預(yù)期，或達270萬輛以上。

　　面對快速擴張的銷量和不斷提升的新車滲透率，車企們紛紛發(fā)力轉(zhuǎn)型，試圖在一片藍海中殺出重圍，搶得市場先機。在本屆成都車展上，新能源參展比例繼續(xù)增加，在去年一個館的基礎(chǔ)上進一步擴容，達到歷史新高?，F(xiàn)場每個展館內(nèi)都能看見新能源汽車的身影，10號館更是本屆車展新能源汽車品牌的“大本營”。

　　其中，在國外已經(jīng)上市，并于歐洲新能源汽車市場中取得不錯戰(zhàn)績的大眾ID.3頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，ID.3是大眾ID。系列最早的量產(chǎn)車型，此次新車將進行國產(chǎn)，并延續(xù)海外版車型設(shè)計，定位于純電動緊湊型兩廂轎車，NEDC綜合工況續(xù)航430公里。

　　值得注意的是，寶馬在新能源車型方面帶來了改款iX3車型，新車配備80kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航可達460km。

　　此外，比亞迪海豚、歐拉芭蕾貓、WEY瑪奇朵、奇瑞QQ冰激凌、馬自達CX-30 EV、智己L7等新能源車型均會在本屆成都車展亮相或上市。

　　“車展歷來是車企發(fā)布新車和展示行業(yè)發(fā)展趨勢的舞臺，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為趨勢，新能源車型逐漸走上車展‘C位’也是大勢所趨。同時，在新能源汽車的發(fā)展上，傳統(tǒng)車企經(jīng)過幾年的布局后開始發(fā)力，產(chǎn)品陣容逐漸強大，也在不遺余力進行宣傳，可謂‘來勢洶洶’?！?汽車行業(yè)分析師任萬付在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

　　自主品牌集體沖高

　　2021年以來，在全球疫情與芯片短缺給車企生產(chǎn)帶來的雙重壓力下，自主品牌經(jīng)受住了考驗。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國自主品牌乘用車累計銷售492萬輛，同比增長42.8%。值得注意的是，前7個月自主品牌市場份額達到42.6%，同比增長6.5個百分點，與德系、日系、美系和韓系下降態(tài)勢相比，呈現(xiàn)出逆勢上漲之勢。

　　“在全球車企缺芯的大背景下，自主品牌在供應(yīng)鏈方面更為靈活，受到的影響相對合資品牌較小。同時，新能源汽車產(chǎn)銷量的增長很大比例來自于自主品牌。此外，汽車出口的拉動對自主品牌產(chǎn)生了較大影響。整體看，自主品牌競爭力顯著提升?！痹S海東表示。

　　不僅市場份額強勢反彈，自主品牌汽車的售價和定位也在隨之提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，起售價高于30萬元的高端車型市場份額突破10%，自主品牌正在擺脫以往“廉價”“低端”的標簽，向更高品牌價值和產(chǎn)品力進發(fā)。

　　在本屆成都車展上，各大自主車企同樣發(fā)力高端車型，用以提升自家產(chǎn)品陣容高度。首先是市場熱度頗高的坦克品牌在本屆成都車展首發(fā)旗下第二款越野車型坦克500。據(jù)悉，坦克500將首搭長城自研的“3.0T+9AT”、9HAT全新動力總成。有觀點認為，高階動力車型將會為長城汽車帶來一定的豪華屬性加持，對其品牌向上的戰(zhàn)略而言，將有一定的助推作用。

　　同樣“塊頭”不小的自主品牌高端SUV車型還有領(lǐng)克09和廣汽傳祺GS8。其中，領(lǐng)克09將成為品牌旗下全新旗艦級SUV，新車與沃爾沃XC90同樣基于SPA架構(gòu)打造。第二代傳祺GS8則全面加大了車身尺寸，并首次搭載廣汽自主研發(fā)的“2.0TM+THS”鉅浪動力系統(tǒng)，混動版本車型則將采用2.0TM+豐田第四代THS混動系統(tǒng)。

　　值得關(guān)注的是，長安汽車高端車系UNI系列帶來了新款UNI-T和UNI-K PHEV。與此同時，長安汽車旗下新款長安CS75 PLUS、第二代長安CS55 PLUS和歐尚X7PLUS等車型將一同亮相展臺。此外，吉利博越X、哈弗神獸、榮威i5 GT、捷途X80 PLUS等品牌“沖高”車型也會在本屆成都車展上開啟預(yù)售或上市。

　　“當(dāng)前，中國汽車相比國外品牌而言，有了長足進步。從整車工程開發(fā)、設(shè)計、核心零部件、整車生產(chǎn)制造裝備和產(chǎn)業(yè)工人，這五個維度來看，中國汽車工業(yè)、中國汽車品牌已經(jīng)趕上了，甚至在有一些領(lǐng)域超過了外資以及合資汽車品牌。中國汽車品牌的品質(zhì)相較以前已經(jīng)不可同日而語?！?對于自主品牌近來的強勢表現(xiàn)，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示。

　　合資品牌“爭奇斗艷”

　　相較自主品牌，今年以來合資品牌的銷量和市場份額在傳統(tǒng)淡季、芯片短缺、原材料上漲壓力等不利因素的影響下出現(xiàn)了一定程度的下滑。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月主流合資品牌零售銷量為67萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降7%，相較2019年同期下降15%。其中，日系品牌零售份額占23%，同比下降2.6個百分點。德系品牌受制于供給不足，仍處于調(diào)整蓄勢階段。美系市場零售份額為9.1%，同比下降0.5個百分點，表現(xiàn)相對穩(wěn)定。

　　作為下半年車市爭奪戰(zhàn)的序曲，本屆成都車展上的合資車企們自然毫不吝嗇，紛紛獻上自家最新產(chǎn)品，力圖從曝光度上搶得先機。其中，“德系豪車三強”激戰(zhàn)正酣。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，寶馬、奔馳和奧迪在中國市場中的累計銷量分別約為46.7萬輛、44.2萬輛和41.8萬輛，寶馬暫時領(lǐng)先。這或許意味著，BBA(寶馬、奔馳和奧迪)在本屆成都車展上的表現(xiàn)將為今年的銷冠爭奪戰(zhàn)增加看點。

　　具體而言，寶馬在本屆成都車展中攜BMW核心品牌、BMW i和BMW M兩個子品牌及MINI品牌等多款新車亮相。其中包括新款寶馬X3、X4以及2系Coupe等車型；梅賽德斯-奔馳方面，在今年上海車展首次亮相的全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車于本屆成都車展期間正式上市；奧迪則會推出全新Q2L等車型。

　　國內(nèi)豪華車第二陣營中，捷豹路虎攜新款捷豹F-TYPE、路虎衛(wèi)士特別版以及攬勝新車型等亮相成都車展；韓國豪華品牌捷尼賽思則帶來了在華第三款車型G70；已于上海車展亮相的林肯冒險家PHEV于本屆成都車展正式上市；搶在車展前夕上市的雷克薩斯ES和新款凱迪拉克XT6也在本屆成都車展中與觀眾見面。

　　此外，諸如瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌也紛紛參展。其中，保時捷將推出新款Macan和Taycan的Cross Turismo版本，瑪莎拉蒂Levante鋒芒版等車型也會在展會現(xiàn)場與公眾見面。

　　主流合資品牌中，此前一直以平行進口身份出現(xiàn)在國內(nèi)市場的MPV車型豐田SIENNA首度以廣汽豐田賽那形式亮相。同時，與中型SUV“霸主”漢蘭達師出同源的一汽豐田皇冠陸放也將登場。值得注意的是，二者全系均將搭載2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)。

　　不僅如此，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞的新MPV車型庫斯圖、嘉華，中期改款Jeep大指揮官，新款上汽大眾途觀L、全新凌渡，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X等車型也在成都車展中集中登臺。

　　不過在眾多新車扎堆亮相之后，車企們?nèi)绾螒?yīng)對車用芯片短缺問題，滿足后續(xù)新車產(chǎn)能，將成為影響下半年車市走向的關(guān)鍵因素之一。據(jù)汽車行業(yè)研究機構(gòu)AFS發(fā)布的報告，截至今年8月15日，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產(chǎn)596萬輛，而這一數(shù)量仍在不斷增長，預(yù)計全球汽車市場減產(chǎn)量有可能達710萬輛以上。

　　各大車企能否借本屆成都車展強勢出擊，為“金九銀十”的到來拉開帷幕？業(yè)內(nèi)將拭目以待。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟新聞

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