汽車“強芯”來日方長

　　因受疫情影響而導致的汽車芯片供應緊張仍未緩解，業(yè)界普遍的看法是，即便此次“缺芯”得以緩解，汽車芯片國產(chǎn)化進程亦不可逆轉(zhuǎn)，中國汽車半導體行業(yè)迎來了發(fā)展良機。

　　眾所周知，芯片在汽車領域的應用非常廣泛，是實現(xiàn)汽車信息感知及控制的前提。隨著汽車“新四化”技術不斷落地與滲透，全球汽車業(yè)對芯片的需求也在不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，預計到2030年，汽車電子在整車成本中的占比將達到45%。然而，芯片是技術壁壘最高、全球集中度最高的產(chǎn)業(yè)也是不爭的事實，全世界的芯片都集中在少數(shù)國家和地區(qū)設計、生產(chǎn)。其中，車用半導體市場幾乎都掌握在英飛凌、瑞薩、恩智浦等歐日美芯片廠商手中，目前汽車芯片國產(chǎn)化率尚不足5%。

　　多家機構(gòu)的研究報告指出，疫情影響海外芯片供應，短期部分車企產(chǎn)能或?qū)⑹芟?，中長期更多的反映出國內(nèi)汽車芯片亟須自主替代的趨勢，這一趨勢也有利于國內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)企業(yè)加速發(fā)展。在汽車芯片供需緊張的情況下，國產(chǎn)芯片或?qū)⒂瓉砹己脵C遇。據(jù)悉，目前在芯片封裝測試方面，中國企業(yè)已經(jīng)迎頭趕上，市場份額在全球范圍內(nèi)也有所提升。隨著全球芯片供應商陸續(xù)出現(xiàn)供不應求的情況，國內(nèi)芯片供應商的訂單量出現(xiàn)井噴式增長，相關制造廠商如雨后春筍般涌現(xiàn)，國內(nèi)外不少車企開始向國內(nèi)芯片廠商采購。嗅覺靈敏的資本市場也已聞風而動。盡管相較于國外芯片企業(yè)，國內(nèi)芯片企業(yè)仍處于發(fā)展初期階段，但資本市場仍對其青眼有加，芯片板塊持續(xù)上漲，個股股價水漲船高。

　　不過，值得注意的是，在研發(fā)和產(chǎn)品設計上，國內(nèi)芯片企業(yè)仍有差距，特別是在高端芯片領域，目前動力系統(tǒng)、底盤控制等關鍵芯片均被國外巨頭壟斷。長遠來看，中國汽車芯片企業(yè)的崛起之路仍然任重而道遠，特別是在中高端應用增量市場。業(yè)界普遍認為，此番汽車芯片供需失衡，客觀上加速了中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，許多國內(nèi)汽車半導體企業(yè)在不同產(chǎn)品和領域?qū)崿F(xiàn)零的突破，甚至實現(xiàn)量的釋放，希望這些企業(yè)能珍惜時間窗口，在市場突破的同時繼續(xù)車用芯片研發(fā)創(chuàng)新，將國產(chǎn)汽車芯片替代之路堅持走下去，建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補齊行業(yè)短板，實現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控，并推動我國成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。

　　在寄望中國芯片企業(yè)加強創(chuàng)新突破的同時，對于中國汽車企業(yè)而言，也要敢于嘗試國產(chǎn)芯片替代?？梢钥吹?，當下不少車企聯(lián)合芯片企業(yè)共同研發(fā)，以加速國產(chǎn)芯片替代。而從長遠發(fā)展來看，自主研發(fā)或?qū)⒊蔀橹袊嚻蠼鉀Q芯片問題的關鍵。在此次芯片危機襲來之際，早已布局半導體業(yè)務的比亞迪曾表示，由于在車規(guī)級芯片領域布局很早，自主研發(fā)、適應性強，幾乎不受這次全球汽車芯片短缺的影響。此外，廣汽集團等車企也在加大對芯片產(chǎn)業(yè)鏈投資的同時，自主研發(fā)空調(diào)控制器等車規(guī)級芯片，目前部分電子控制器產(chǎn)品已形成初步的國產(chǎn)化推進方案，其中包括智能網(wǎng)聯(lián)領域的部分高端芯片，進一步補強產(chǎn)業(yè)鏈。

　　不可否認的是，中國芯片產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)正在加速協(xié)同貫通、緊密合作，隨著這兩大產(chǎn)業(yè)的對接與融合，共建創(chuàng)新聯(lián)合體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，未來汽車也在逐漸顯露全新的模樣，而全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也將面臨巨變。正如業(yè)界資深專家羅清啟所預言，我們從通信行業(yè)里站起來的巨量的半導體和軟件將會被裝到汽車上，中國汽車產(chǎn)業(yè)完全可以在一個我們從來沒有認真思忖過的空間中崛起。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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