豐田等車企遭“德爾塔”卡脖子 芯片危機被嚴重低估

　　“原本這個月底提車的，然后告知推遲，所以下個月能提到嗎？”

　　“加價也不行嗎？我怕今年是不宜買車。”

　　8月20日，“豐田大規(guī)模停產(chǎn)”的話題被沖上熱搜，如一枚巨石投入水面般掀起輿論千層浪。

　　據(jù)公開報道稱，受疫情等引發(fā)的零部件供應不足影響，豐田將對本月下旬到9月份的生產(chǎn)作出大幅調(diào)整，全球減產(chǎn)規(guī)模達到約36萬輛，預計包括皇冠、卡羅拉、普銳斯、雅力士和埃爾法等主力車型將受影響。

　　同日，時代周報記者就國內(nèi)產(chǎn)能影響情況分別采訪一汽豐田和廣汽豐田方面，但截至發(fā)稿時暫未獲回應。

　　事實上，近期，受德爾塔變異毒株在東南亞的蔓延，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)鏈重地馬來西亞疫情影響，本就深陷困頓的全球芯片再度告急，并持續(xù)傳導至國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　一組公開數(shù)據(jù)顯示，截至8月9日，因疫情導致的汽車產(chǎn)量損失已達585.3萬輛，其中，中國為112.2萬輛。

　　此外，8月19日，據(jù)某主流自主品牌相關負責人向記者提供的初步估算信息，此次馬來西亞疫情引發(fā)的芯片停產(chǎn)斷供，僅8、9月對中國國民經(jīng)濟的影響就將達到萬億級規(guī)模。

　　“此次馬來西亞疫情，預計將影響長城10萬產(chǎn)能?！睋?jù)接近長城汽車的知情人士對時代周報記者透露。據(jù)悉，受ESP、四驅(qū)控制器等關鍵零部件短缺，長城旗下的部分車型訂單等待周期被不同程度拉長，提車周期預估將長達4至5個月。

　　芯片危機被嚴重低估

　　目前，馬來西亞疫情引發(fā)的蝴蝶效應還在擴散。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等在內(nèi)的全球多家車企，近期再掀停產(chǎn)或減產(chǎn)潮。另據(jù)AutoForecast Solutions估算，預計今年全球汽車生產(chǎn)損失將攀升至710萬輛以上。

　　公開資料顯示，東南亞地區(qū)占據(jù)全球27%的半導體封測產(chǎn)業(yè)份額，其中，作為全球半導體產(chǎn)品第七大出口國的馬來西亞，有超過50家半導體廠在當?shù)卦O廠，如英特爾、意法半導體等，封測業(yè)務占據(jù)了全球近13%的市場份額。

　　讓外界意識到馬來西亞疫情下芯片危機被嚴重低估的導火索，源于一條朋友圈。據(jù)博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全發(fā)文稱，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，被關閉部分生產(chǎn)線至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。上述芯片供應商后被證實為意法半導體。

　　有業(yè)界人士向記者稱，意法半導體的芯片產(chǎn)品對汽車零部件產(chǎn)業(yè)至關重要，如L9369-TR 芯片物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5% ，它的短缺將造成8月中國近90萬輛整車生產(chǎn)受影響。同時，據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受馬來西亞疫情影響，8月-9月國內(nèi)汽車行業(yè)減產(chǎn)或?qū)⑦_200萬臺。

　　具體來看，合資陣營方面，早在本月初，“南北豐田”就被曝出，因芯片短缺各有部分產(chǎn)線暫停生產(chǎn)，目前暫不清楚導致哪些車型減產(chǎn)及損失的具體產(chǎn)量多少。

　　8月22日，時代周報記者在廣州多家4S店的走訪發(fā)現(xiàn)，包括奔馳、奧迪、寶馬、豐田、大眾等主流汽車品牌都出現(xiàn)車源緊張的情況。

　　以奧迪為例，其A4L、A6L以及Q5L等主銷合資國產(chǎn)車型均無現(xiàn)車，銷售顧問對提車周期亦無法承諾，“國慶前是不可能了，盡量爭取今年內(nèi)能交車”。

　　與此同時，由于車源緊張，上述品牌的終端優(yōu)惠明顯減小。無論是即將換代的北京奔馳C級，還是正值產(chǎn)品周期初段的華晨寶馬3系，現(xiàn)金優(yōu)惠均從此前的數(shù)萬元收緊至萬元以內(nèi)甚至平價。

　　合資品牌之外，在上一輪缺芯潮中影響較小的自主品牌，似乎也開始“扛不住”了。近日，多家自主品牌車企高管紛紛透露了各自的“缺芯”煩惱。

　　8月17日，小鵬汽車董事長何小鵬在其社交平臺上感嘆，“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁?！?/p>

　　18日，吉利汽車高管在中期業(yè)績發(fā)布會上稱，旗下幾何電動車幾乎無車可賣，有些經(jīng)銷商不得不開始出售展車。

　　嚴打哄抬芯片只是第一步

　　“這個是全球問題，不可能有不受影響的企業(yè)，只是大家都有各自的一些解決方法?！?月20日，特斯拉方面對時代周報記者表示。此前，特斯拉CEO馬斯克甚至因此公開在推特上“批評”供應商瑞薩和博世。

　　事實上，在“缺芯潮”愈演愈烈下，各車企紛紛采取多種措施希望能將影響降到最低。

　　時代周報記者從吉利汽車中期業(yè)績會上獲悉，吉利會尋求各方資源緩解缺芯問題，以優(yōu)先保障新能源汽車生產(chǎn)。同時，其內(nèi)部設置了專門負責物資與材料的大眾物資部，并聯(lián)合供應鏈進行聯(lián)合儲備，通過協(xié)同沃爾沃、寶騰、路特斯等全球供應鏈資源，調(diào)動全球資源克服挑戰(zhàn)。

　　與此同時，有媒體爆料，廣汽集團整車事業(yè)本部本部長、經(jīng)管會主任張躍賽在其私人社交平臺上大量求購ST芯片，并附上各種ST芯片的型號。時代周報記者也就此向廣汽乘用車求證，相關人士不置可否，但稱“芯片緊張現(xiàn)在應該是全國車企的痛”。對于傳祺產(chǎn)能有否受影響，其稱，“影響有，但還沒有收到停產(chǎn)通知?！?/p>

　　不過，也有業(yè)界聲音認為，單靠企業(yè)“自救”力量還是比較微薄，希望有關部門能在更高的維度幫助行業(yè)度過難關。

　　“監(jiān)管部門其實也關注到了，像8月初針對汽車芯片市場哄抬炒作出臺的新政，但現(xiàn)在‘缺芯’的本質(zhì)還不在價格高?！?月19日，上述主流自主品牌相關負責人向記者稱，當前芯片因為海外疫情基本斷供是“缺芯”的根本原因，因此在管控國內(nèi)芯片供應市場價格穩(wěn)定的基礎上，如何保障上游供應是關鍵。

　　“希望工信部牽頭，全面調(diào)研馬來西亞疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，考慮是否能牽線組織力量向馬來西亞提供人道主義幫助抗擊疫情，讓相關工廠盡快復工復產(chǎn)，以盡快恢復向中國汽車行業(yè)的芯片供應?！痹撠撠熑吮硎尽?/p>

　　轉(zhuǎn)自：時代周報

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