動(dòng)力電池“荒”在高端產(chǎn)能 車(chē)企向上求索保供應(yīng)

　　這個(gè)夏天，新能源車(chē)市火爆異常。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模分別達(dá)到121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，均同比大增200%。與此相對(duì)應(yīng)，“動(dòng)力電池一哥”寧德時(shí)代一舉突破萬(wàn)億市值大關(guān)，并于7月30日盤(pán)中創(chuàng)下582.20元/股的歷史新高，目前穩(wěn)守1.2萬(wàn)億元市值關(guān)口。

　　火爆市場(chǎng)的背后，一場(chǎng)關(guān)于“電池荒”的討論卻在業(yè)內(nèi)悄然升騰。日前，美國(guó)銀行發(fā)布的報(bào)告顯示，根據(jù)模型推算，全球動(dòng)力電池或在2025年~2026年“售罄”，2026年~2030年間，“電池荒”可能進(jìn)一步加劇。

　　電池荒是否真實(shí)存在？背后推手是誰(shuí)？后續(xù)電池供應(yīng)趨勢(shì)如何？帶著這些問(wèn)題，證券時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，所謂的“電池荒”實(shí)際是供需失衡下的高端產(chǎn)能緊缺。隨著技術(shù)進(jìn)步、標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、有效產(chǎn)能釋放，目前結(jié)構(gòu)性緊缺的情況有望緩解；而在車(chē)企持續(xù)尋求供應(yīng)鏈安全的背景下，二線(xiàn)電池廠(chǎng)商有望迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　電池供應(yīng)陷兩極分化

　　“從我們感受到的情況來(lái)看，電池業(yè)務(wù)呈現(xiàn)急劇擴(kuò)張的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)發(fā)展很快，不過(guò)目前公司產(chǎn)銷(xiāo)基本平衡。從下半年預(yù)排的客戶(hù)訂單量來(lái)看，產(chǎn)能有點(diǎn)緊張?！眹?guó)軒高科銷(xiāo)售管理部總監(jiān)王海斌告訴證券時(shí)報(bào)記者，現(xiàn)在公司所有的生產(chǎn)基地都在開(kāi)足馬力有序生產(chǎn)，并全速向設(shè)計(jì)產(chǎn)能邁進(jìn)。

　　當(dāng)記者問(wèn)及電池荒情況在行業(yè)中是否真實(shí)存在時(shí)，王海斌坦言，“電池荒并沒(méi)有一個(gè)明確的定義，我們也不好斷定什么程度可以稱(chēng)為電池荒。”

　　早在今年3月份，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌就曾在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)中表示，相較于芯片，二季度電池供應(yīng)會(huì)是最大的瓶頸。日前，市場(chǎng)傳出小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬為求電池，在寧德時(shí)代蹲守一周的消息，雖然何小鵬后來(lái)否認(rèn)此傳聞，但也在某種程度上折射出了業(yè)內(nèi)對(duì)電池產(chǎn)能的擔(dān)憂(yōu)。

　　根據(jù)美國(guó)銀行最新發(fā)布的報(bào)告，由于需求快速拉升，市場(chǎng)短期內(nèi)無(wú)法做好準(zhǔn)備，動(dòng)力電池供應(yīng)或在2025年~2026年“售罄”，屆時(shí)各電池廠(chǎng)產(chǎn)能利用率都將超過(guò)85%；2026年~2030年間，“電池荒”可能進(jìn)一步加劇。廣發(fā)證券研報(bào)更是給出了明確數(shù)據(jù)測(cè)算，表示即便是考慮了每年新增擴(kuò)產(chǎn)后，在2021年、2022年、2024年、2025年，全球動(dòng)力電池預(yù)計(jì)仍將會(huì)分別出現(xiàn)17GWh、30GWh、45GWh、370GWh的產(chǎn)能缺口。

　　“其實(shí)電池荒現(xiàn)象并不是什么新鮮事，從去年開(kāi)始就有這種情況出現(xiàn)。動(dòng)力電池廠(chǎng)商產(chǎn)能利用率參差不齊，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過(guò)剩，目前更多的是一種結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能緊缺?！眹?guó)元證券一位新能源行業(yè)分析師向證券時(shí)報(bào)·e公司記者一語(yǔ)道破“電池荒”的本質(zhì)，“目前整車(chē)廠(chǎng)都在打品牌的關(guān)鍵時(shí)期，肯定會(huì)首先與寧德時(shí)代等頭部?jī)?yōu)質(zhì)電池廠(chǎng)合作，而由于電池路線(xiàn)變化較快，其他電池廠(chǎng)的高端產(chǎn)能并未跟上，才凸顯出了短期的供需錯(cuò)配?！?/p>

　　結(jié)構(gòu)性緊缺從數(shù)據(jù)中可見(jiàn)一斑。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)74.7GWh，但裝機(jī)量為52.5GWh，意味著有近30%的產(chǎn)品尚未裝機(jī)利用，產(chǎn)能與裝機(jī)量仍存較大差距。

　　獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔透露，市面上電池廠(chǎng)產(chǎn)能利用率懸殊頗大，頭部的寧德時(shí)代能達(dá)到90%，而末端的廠(chǎng)商甚至不到10%。

　　“現(xiàn)在全球高端電池產(chǎn)能真的不足。”北京華盛信力科技有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)李梁長(zhǎng)期從事鋰電行業(yè)研究，他告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，據(jù)測(cè)算，目前提供高端動(dòng)力電池的廠(chǎng)家，有效產(chǎn)能也就300GWh，而中國(guó)今年的預(yù)計(jì)裝機(jī)量大概就在200多個(gè)GWh?！氨砻嫔峡串a(chǎn)能缺口并不大，但實(shí)際情況是，電池產(chǎn)線(xiàn)大多具備定制化特點(diǎn)，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，如果配套車(chē)型銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期，而該條產(chǎn)線(xiàn)又不能為其他車(chē)型所用，產(chǎn)能就無(wú)法充分發(fā)揮，造成閑置。”

　　據(jù)李梁觀(guān)察，目前電池供應(yīng)存在兩極分化，“電池荒”情況并不能視作普遍現(xiàn)象。其實(shí)像特斯拉、大眾、寶馬這樣的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，受到電池廠(chǎng)更多的青睞，他們的電池供應(yīng)量會(huì)優(yōu)先得到保障；相形之下，銷(xiāo)量不夠理想的汽車(chē)廠(chǎng)商，對(duì)上游的控制能力較弱，在電池供應(yīng)環(huán)節(jié)可能會(huì)受到一定影響。

　　上下游火爆

　　合力催生“電池荒”

　　在大多數(shù)受訪(fǎng)人士看來(lái)，“電池荒”話(huà)題突然被熱議，最大的原因還是來(lái)自于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆。

　　數(shù)據(jù)顯示， 2021年1~6月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，均同比暴漲200%；動(dòng)力電池裝機(jī)量為52.5GWh，同比增長(zhǎng)200.3%。光大證券預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量突破800萬(wàn)輛，裝機(jī)量406GWh，滲透率達(dá)32%；全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破2300萬(wàn)輛，裝機(jī)量達(dá)1163GWh，滲透率達(dá)28%。

　　張翔告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑主要靠政策推動(dòng)，并不是純市場(chǎng)化的行為。政策導(dǎo)向的變化會(huì)引發(fā)短期市場(chǎng)波動(dòng)，而上游的電池供應(yīng)鏈往往無(wú)法完美匹配車(chē)企的生產(chǎn)節(jié)奏。今年以來(lái)新能源車(chē)市火爆，增長(zhǎng)率達(dá)200%，電池產(chǎn)業(yè)鏈跟不上也是很正常的現(xiàn)象。

　　除卻下游需求的強(qiáng)力拉動(dòng)，上游原材料供應(yīng)緊缺、價(jià)格應(yīng)聲上漲也是當(dāng)前電池產(chǎn)能無(wú)法有效釋放的一大誘因。

　　“今年電池行業(yè)原材料壓力的確是一個(gè)普遍現(xiàn)象?！蓖鹾１蟊硎?，原材料緊缺，價(jià)格上漲，上游供貨受到制約，在一定程度上限制了下游電池廠(chǎng)產(chǎn)能。

　　華東地區(qū)一位鋰電從業(yè)人士也向證券時(shí)報(bào)·e公司記者透露，國(guó)內(nèi)一些電池廠(chǎng)由于上游材料無(wú)法足量采購(gòu)影響交貨周期，讓下游車(chē)企頗為煩惱。

　　華南地區(qū)一家企業(yè)為電池廠(chǎng)配套磷酸鐵，近期正在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)。“現(xiàn)在市場(chǎng)供不應(yīng)求，目前我們的產(chǎn)能只有3000噸，爭(zhēng)取年底到3萬(wàn)噸?！惫鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“其實(shí)不僅僅磷酸鐵鋰材料，目前市面上的三元材料、電解液、隔膜等，整體產(chǎn)能都處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)?！?/p>

　　市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，鋰電關(guān)鍵原材料之一碳酸鋰價(jià)格由2021年初的5萬(wàn)元/噸漲至8.55萬(wàn)元/噸；電解液原材料六氟磷酸鋰的價(jià)格則由最低不足7萬(wàn)元/噸增至近期約40萬(wàn)元/噸；三元電池正極金屬材料價(jià)格也漲勢(shì)迅猛，高盛表示，年初以來(lái)，鎳鈷錳三大主要電池金屬價(jià)格不斷上漲，這將使電池價(jià)格上漲約18%。

　　真鋰研究創(chuàng)始人墨柯告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，在原材料價(jià)格上漲潮中，大電池廠(chǎng)在市場(chǎng)“掃貨”，囤積一些關(guān)鍵原材料，很多中小電池廠(chǎng)難以正常生產(chǎn)。而大電池廠(chǎng)有時(shí)也不愿意痛快供應(yīng)，畢竟成本上漲擠壓了獲利空間，因此加劇了“電池荒”。

　　天津斯科蘭德能源科技有限公司從事磷酸鐵鋰生產(chǎn)，公司總經(jīng)理李積剛告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者：“以前我們交貨有60天賬期，但現(xiàn)在都是現(xiàn)款現(xiàn)貨，從這就可以反映出搶占正極材料的激烈程度?！?/p>

　　隨著特斯拉、大眾、寶馬開(kāi)始采用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰的需求被迅速放大。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年磷酸鐵鋰的產(chǎn)量大概會(huì)在30萬(wàn)~35萬(wàn)噸，而去年的產(chǎn)量不足15萬(wàn)噸，翻了兩倍多；預(yù)估到2025年，全球的磷酸鐵鋰需求量大概在300萬(wàn)噸，到2035年可能到千萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模。

　　“此前一度因?yàn)槟芰棵芏鹊筒槐皇袌?chǎng)看好的磷酸鐵鋰，今年以來(lái)頗受追捧，目前市場(chǎng)份額已經(jīng)超越了三元電池，市場(chǎng)風(fēng)格和技術(shù)路線(xiàn)的切換，讓電池廠(chǎng)配套生產(chǎn)能力受到了一定挑戰(zhàn)?！睆埾璞硎尽?/p>

　　在李梁看來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)擴(kuò)產(chǎn)周期不匹配也會(huì)影響電池的最終產(chǎn)量?！皬牟傻V到冶煉，到工程材料再到電池，產(chǎn)能建設(shè)最快的就是電池廠(chǎng)?！彼硎?，建設(shè)一條10GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線(xiàn)，高端電池廠(chǎng)可能只需要5~6個(gè)月的時(shí)間，而配套建設(shè)一個(gè)2萬(wàn)噸的磷酸鐵鋰廠(chǎng)，沒(méi)個(gè)一年半搞不定；再往上游碳酸鋰，至少需要兩年時(shí)間。在逐層縮短的擴(kuò)產(chǎn)周期下，上游原材料的緊缺被逐步放大，下游電池廠(chǎng)自然無(wú)法釋放有效產(chǎn)能。

　　供需錯(cuò)配有望緩解

　　供需錯(cuò)配之下，電池廠(chǎng)擴(kuò)產(chǎn)及技術(shù)創(chuàng)新步伐明顯加快，倒逼整車(chē)廠(chǎng)重新考量自身的供應(yīng)鏈體系，一些實(shí)力較強(qiáng)的二線(xiàn)電池廠(chǎng)獲得了更大的發(fā)展機(jī)遇，有望成為緩解“電池荒”的關(guān)鍵力量。

　　上半年，據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池企業(yè)主要投資項(xiàng)目共計(jì)57筆，總投資規(guī)劃超3500億元，涉及電池、材料設(shè)備、下游以及儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域。

　　以國(guó)軒高科為例，公司去年開(kāi)工柳州生產(chǎn)基地，今年已經(jīng)進(jìn)入了生產(chǎn)階段；今年以來(lái)，公司又在江西宜春、合肥肥東布局電池產(chǎn)線(xiàn)及上游原材料，并于本月在合肥新站高新區(qū)籌建新的生產(chǎn)基地。據(jù)王海斌介紹，在建的產(chǎn)線(xiàn)中，大部分都是公司新研發(fā)的電芯產(chǎn)品，屆時(shí)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會(huì)是個(gè)大的提升?！拔覀冞€是希望通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)的提升，增強(qiáng)自身的產(chǎn)品力以贏(yíng)得市場(chǎng)。”

　　“作為車(chē)規(guī)級(jí)的平臺(tái)化產(chǎn)品，將來(lái)動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)更新一定是越來(lái)越慢的，排位稍微靠后的電池廠(chǎng)商會(huì)逐步追上來(lái)，當(dāng)產(chǎn)品的安全性和可靠性都得到充分保障的時(shí)候，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的緊缺問(wèn)題應(yīng)該就能迎刃而解。”前述新能源行業(yè)分析師告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，“隨著上游原材料的產(chǎn)能逐步釋放，相信今年年底或者明年年初，電池供應(yīng)緊張的情況會(huì)逐步緩解。”

　　張翔也認(rèn)為，“電池荒”現(xiàn)象不會(huì)一直延續(xù)。“目前新能源汽車(chē)還是處于一個(gè)高速上升期，行業(yè)和市場(chǎng)都不成熟，電池廠(chǎng)家魚(yú)龍混雜，大浪淘沙后，中國(guó)市場(chǎng)可能只剩下5~10家供應(yīng)商，生產(chǎn)規(guī)模、資金實(shí)力、研發(fā)能力都旗鼓相當(dāng)，屆時(shí)整車(chē)廠(chǎng)在選擇電池廠(chǎng)時(shí)，不會(huì)只青睞頭部的一兩家電池供應(yīng)商，電池荒的問(wèn)題就有望解決了?！?/p>

　　從實(shí)際的情況看，行業(yè)生態(tài)天平已經(jīng)開(kāi)始向一些二線(xiàn)電池廠(chǎng)傾斜?；诠?yīng)鏈安全考慮，車(chē)企往往不會(huì)押寶一家電池供應(yīng)商，而是更多地選擇扶持二供、三供。

　　以廣汽埃安為例，其主力車(chē)型的動(dòng)力電池供應(yīng)商已經(jīng)逐漸從寧德時(shí)代更換到中航鋰電，今年以來(lái)，中航鋰電在廣汽埃安中的滲透率已經(jīng)達(dá)到90%以上。與此同時(shí)，中航鋰電在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量占比從去年的5.6%上升到今年6月的6.4%，穩(wěn)坐第四位。記者還了解到，廣汽埃安S Plus超600km續(xù)航版車(chē)型還與孚能科技簽署了獨(dú)家供貨協(xié)議。

　　此外，億緯鋰能的方形三元電池也獲得了華晨寶馬的定點(diǎn)項(xiàng)目，成為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)除寧德時(shí)代外的第二家定點(diǎn)供應(yīng)商。特斯拉則已經(jīng)將全球排名前三的松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代都納入供應(yīng)商行列。

　　“從今年的情況來(lái)看，現(xiàn)在電池廠(chǎng)在車(chē)企供應(yīng)商中的地位肯定是上升了，而且與車(chē)企的合作更加緊密。”王海斌告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者， “我們和一些主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行了商務(wù)方面的洽談，他們考慮到原材料上漲因素，也會(huì)給我們一定的幫助，比如幫助協(xié)調(diào)上游供貨，或者給予一定的價(jià)格上調(diào)支持等。今年我們也確實(shí)發(fā)展了不少新客戶(hù)，比如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等?！?/p>

　　在李梁看來(lái)，目前很多電池廠(chǎng)都在推標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，大幅提升了電池產(chǎn)線(xiàn)對(duì)客戶(hù)的適應(yīng)性，也對(duì)有效產(chǎn)能釋放頗有助益。“未來(lái)電池廠(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要聚焦于三個(gè)方面，一是高端人才；二是產(chǎn)業(yè)規(guī)模；三是客戶(hù)群體。高端人才決定研發(fā)實(shí)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模決定邊際成本，客戶(hù)群體代表未來(lái)方向?！?/p>

　　車(chē)企“向上求索”保供應(yīng)

　　證券時(shí)報(bào)·e公司記者關(guān)注到，除擴(kuò)大供應(yīng)商范圍外，很多車(chē)企已經(jīng)在用合資入股、合建產(chǎn)線(xiàn)等方式深度綁定電池廠(chǎng)。更進(jìn)一步的，不乏車(chē)企開(kāi)始親自下場(chǎng)研發(fā)生產(chǎn)電池。

　　作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭，寧德時(shí)代、比亞迪自然是車(chē)企爭(zhēng)相合作的對(duì)象。目前，已經(jīng)有上汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利等多家車(chē)企與寧德時(shí)代達(dá)成了合資合作關(guān)系，而長(zhǎng)安、豐田則與比亞迪達(dá)成了合資合作關(guān)系。

　　車(chē)企的觸角也逐漸伸向二線(xiàn)電池廠(chǎng)商。7月28日晚間，吉利汽車(chē)公告，附屬公司吉潤(rùn)汽車(chē)與欣旺達(dá)及吉利汽車(chē)集團(tuán)協(xié)定成立合資公司，從事開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售混合動(dòng)力電池電芯、電池模組及電池包。類(lèi)似案例不在少數(shù)，去年5月，大眾中國(guó)斥資60億元入主國(guó)軒高科，成為其第一大股東；戴姆勒在與孚能科技深化戰(zhàn)略合作后，又入股孚能科技并獲得3%的股份。

　　“對(duì)于一線(xiàn)動(dòng)力電池廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，是否與車(chē)企綁定其實(shí)無(wú)所謂，比如寧德時(shí)代并不缺客戶(hù)。但是二線(xiàn)、三線(xiàn)的動(dòng)力電池企業(yè)就非常希望綁定大的車(chē)企，這樣會(huì)給他們帶來(lái)穩(wěn)定的客戶(hù)，也更好去開(kāi)拓新市場(chǎng)。”一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者。

　　從車(chē)企角度，綁定電池廠(chǎng)被業(yè)內(nèi)看作是一種必然趨勢(shì)。李積剛表示，車(chē)企通過(guò)這種方式，一方面保障核心零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性，另一方面在電池技術(shù)上也能和時(shí)代同行，“現(xiàn)在是車(chē)企主動(dòng)找電池廠(chǎng)合作建生產(chǎn)線(xiàn)，我們業(yè)內(nèi)都說(shuō)只簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，不拿出真金白銀來(lái)的都不夠真誠(chéng)?！?/p>

　　值得注意的是，多家車(chē)企甚至開(kāi)始嘗試自研自產(chǎn)電池。全球領(lǐng)先的特斯拉在去年發(fā)布了4680電芯，稱(chēng)其可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程，成本還會(huì)明顯降低。在最近的二季度財(cái)報(bào)中，特斯拉表示4680電池質(zhì)量和工廠(chǎng)產(chǎn)量均具備可行性，目前工作重點(diǎn)是解決制約電池產(chǎn)能的少部分生產(chǎn)流程。

　　此外，大眾集團(tuán)在電池日上高調(diào)宣布正在研發(fā)磷酸鐵鋰、三元鋰、高錳和固態(tài)四種類(lèi)型的電池，并表示到2030年之前，大眾將會(huì)在歐洲建立6個(gè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)，每個(gè)工廠(chǎng)的年產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到40GWh。國(guó)內(nèi)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下電池制造商蜂巢能源動(dòng)力電池裝車(chē)量已經(jīng)躋身前十，并在不久前宣布首批無(wú)鈷電池量產(chǎn)下線(xiàn)；廣汽也在今年宣布自研電池，并推出彈匣電池安全系統(tǒng)解決方案。

　　不過(guò)，車(chē)企跨界并不能真正代替電池廠(chǎng)的作用。上述動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，現(xiàn)在大部分宣稱(chēng)做電池的車(chē)企基本都集中在模組pack環(huán)節(jié)，電芯仍然需要電池廠(chǎng)外供，“電芯比模組復(fù)雜得多，技術(shù)更新?lián)Q代也比較快，整車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)沉淀，也不敢輕易去做，即使做更多也是采用合資的方式?！?/p>

　　李積剛也提醒，自研電池只可能在個(gè)別車(chē)企中行得通，因?yàn)殇囯姰a(chǎn)業(yè)不僅需要高投入，還需要高質(zhì)量的人才，而高端的物理化學(xué)人才都是稀缺的，技術(shù)研發(fā)并非挖一兩個(gè)人就可以，而需要一個(gè)人才系統(tǒng)，包括品質(zhì)把控、供應(yīng)鏈管理等各個(gè)方面?！耙虼碎L(zhǎng)期來(lái)看，鋰電到整車(chē)的一定是你中有我，我中有你，相互滲透實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共榮。”

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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