7月11日下午四點，東五環(huán)外，風起云涌，北京今年第一場特大暴雨眼看就要來臨。
不過，即將來臨的暴雨沒有影響消費者看車的熱情，在高碑店的波士通達店內，看車的消費者來來往往，店內銷售人員也異常繁忙。
作為北京地區(qū)規(guī)模較大的一家奔馳4S店，其店內銷售的火爆也在一定程度上反映出今年以來豪華車市場的持續(xù)向好的態(tài)勢。
事實上，盡管受到芯片短缺及原材料上漲等不確定因素影響，但2021年上半年，中國汽車市場依然向好，尤其是新能源汽車和豪華品牌汽車。
其中，豪華品牌延續(xù)了2020年以來高增長的態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，剛過去的6月，國內豪華品牌零售約為25萬輛，與2019年6月比，增長了28%。
盡管相關部門并未公布今年上半年豪華品牌的總體銷量水平，但從目前已經發(fā)布上半年銷量的品牌來看，大部分豪華品牌還是保持著穩(wěn)定的向上態(tài)勢。
相比發(fā)達國家豪華品牌25%-30%的市場占有率，我國豪華汽車市場依然還有很大的上升空間，其中潛在的機會和空間也給予豪華品牌無限的發(fā)展可能。
華泰證券股份有限公司研報認為，經濟發(fā)展、居民可支配收入增長以及消費升級，是豪華車需求增長的主要驅動力。未來，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，滲透率有望從2019年的13.8%提升至2030年的20.1%，部分豪華車制造商和經銷商將持續(xù)受益。
不過，雖然豪華車市場整體陣營在不斷擴大，但隨著新能源汽車的發(fā)展、造車新勢力的涌入以及全球不確定性因素的增加，中國豪華車市場在競逐中持續(xù)分化。
在奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據(jù)大部分市場份額并貼身肉搏的同時，包括蔚來、特斯拉在內的一股新生力量已經涌現(xiàn)，正在沖擊傳統(tǒng)豪華汽車市場。
競爭從來沒有如此激烈，格局正在生變。
三季度C級車有可能減產一半
盡管自去年年底以來發(fā)酵的芯片短缺問題給全球汽車市場蒙上了陰影，但在中國汽車市場，無論是寶馬還是奔馳，今年上半年在華銷量均取得同比兩位數(shù)的大幅增長。
從寶馬集團公布的上半年全球和中國市場的銷量成績看，1-6月份，其在中國市場共售出新車467,064輛(包含有寶馬、MINI和勞斯萊斯)，同比增長41.9%。寶馬上半年全球累計交付新車1,339,080輛——就目前數(shù)據(jù)看，僅中國這個單一市場，就已經為寶馬貢獻了全球三分之一的銷量。
而奔馳方面，2021年上半年在中國市場累計新車銷量為441,579輛，同比增長27.6%，創(chuàng)歷史同期銷量新高。
值得關注的是，2020年全年，奔馳在華的年銷量為77.44萬輛。這也意味著，今年前6個月，奔馳已經完成去年全年56.8%的銷量。業(yè)內預計，如果芯片短缺現(xiàn)狀得到改善，奔馳今年全年在中國市場或將繼續(xù)保持兩位數(shù)的高增長率。
盡管奧迪官方并未公布上半年銷量，但有豪華品牌經銷商透露，今年上半年，奧迪銷量約為42萬輛。
“上半年豪華車市場不錯，整體豪華車市場同比增幅約為26%-27%。”7月11日，全國工商聯(lián)汽車經銷商商會副會長、北京運通國融投資集團有限公司戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁孫鋒在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，“芯片短缺對市場銷量影響不小，對C級車影響尤其大，很多品牌通過簡配或小排量加量盡可能保持銷售，但很多車企依然都倚仗中國市場表現(xiàn)，進口車源更多傾向中國市場?！?/p>
而北京波士通達的銷售人員也對記者表示，目前各車型現(xiàn)車并不足，且?guī)齑媪坎蛔悖F(xiàn)有車輛也并非均裝有芯片。
“目前提車周期基本在6個月，主要是芯片問題。但對消費者用車影響不大，車內僅SOS通信模塊會無法使用，消費者購車會給予一定補償，之后芯片到貨后任何經銷商處均可免費安裝。”上述銷售人員補充道。
面對全球性芯片短缺問題，7月9日上午，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，在當前全球范圍部分半導體零件短缺的影響下，奔馳部分車輛的交付可能會出現(xiàn)一定延遲，目前奔馳在確保盡早向客戶交付新車的同時也與供應商密切合作。
同樣，寶馬也對多款車型配置進行一定程度上的“縮減”，據(jù)了解，部分寶馬車型的哈曼卡頓高端音響、自動駕駛輔助系統(tǒng)、手機無線充電、WiFi熱點、主動巡航控制系統(tǒng)將可能陸續(xù)暫停提供，與此同時，寶馬也相應下調部分車型的建議零售價。
“預計三季度還會受芯片影響，C級車甚至減產到50%左右。不過，市場供需相對平衡，四季度可能大家會沖刺，奔馳、寶馬全年有望沖擊90萬銷量，奧迪目標是突破85萬?！?北京某豪華品牌經銷商投資人告訴記者。
二線豪華格局突變
在奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據(jù)豪華品牌第一陣營的同時，二線豪華市場的洗牌還在繼續(xù)。
在傳統(tǒng)豪華品牌的第二梯隊中，成績最亮眼的無疑是紅旗品牌，大有領跑二線豪華品牌的態(tài)勢。
日前，紅旗公布了今年上半年銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽紅旗銷量為145,000臺，月均銷量達到2.42萬輛，同比增長107%。
據(jù)了解，目前紅旗在售的共有7款車型，分別是紅旗HS5、紅旗H5、紅旗H9、紅旗HS7、紅旗H7、紅旗HS3和紅旗HS9。
“紅旗不只是總銷量增速驚人，更重要的紅旗旗艦車型H9表現(xiàn)不錯，大大增加了紅旗品牌高速增長的含金量，可以說H9上市開始了中國豪華車新紀元?！庇袠I(yè)內人士指出，“雖然和BBA同級車相比，還有不小的差距，但作為自主品牌第一款起價在30萬元以上的C級轎車，這樣的業(yè)績并不容易。”
而2020年二線豪華品牌的銷量冠軍凱迪拉克緊隨紅旗。今年上半年累計銷售新車12.22萬輛，與去年同期相比增長了45.2%。其中，第二季度的銷量約為6.4萬輛，同比增長9.1%。相比第一季度128.6%的增幅有明顯放緩。
不過，目前雷克薩斯還未公布今年上半年銷量情況，但業(yè)內預計，結合2020年全年22.3萬輛銷量，雷克薩斯上半年銷量超越紅旗的可能性不大。
沃爾沃上半年在中國市場取得的銷量成績也相當不錯。上半年在中國汽車市場共銷售新車9.5萬輛，同比增長44.9%。
此外，得益于國產化的推進，林肯上半年共賣出新車4.2萬輛，同比增長111%，創(chuàng)下了該品牌入華以來最高銷量紀錄。冒險家、飛行家、航海家三款國產SUV上半年累計銷量3.6萬輛，占整體銷量的86%以上。
不過，在紅旗領跑傳統(tǒng)二線豪華品牌的同時，特斯拉在新能源汽車市場一騎絕塵。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，特斯拉批發(fā)銷量為33,155輛，同比增長122%；今年上半年，特斯拉累計銷量已突破16萬輛。業(yè)內預計，隨著國產特斯拉Model Y的到來，特斯拉在2021年有望達到至少50%的增長，年銷量突破30萬輛。
值得關注的是，作為國產高端新能源汽車的代表，蔚來正在發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，蔚來1-6月累計交付41956臺，僅用半年時間便達到了去年全年交付量的95.9%，6月份交付量首次突破8000，達到8083臺，同比增長116.1%。業(yè)內預計，2021年全年，蔚來有望沖擊豪華品牌前十的位次。
不僅僅是銷量的不斷突破，自產品交付以來，蔚來平均售價超過43萬元，不僅超過特斯拉，更突破國產汽車品牌售價新高。
如何面對特斯拉的價格“屠刀”？
今年以來，與豪華汽車市場同時飛速增長的，還有中國的新能源汽車市場。
7月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車零售銷量達到22.3萬輛，同比增長169.9%，環(huán)比5月增長19.2%，呈現(xiàn)強勢增長的良好態(tài)勢。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。
“乘聯(lián)會5月預測新能源乘用車銷量能夠達到240萬，目前看最終銷量有望超過這一數(shù)據(jù)，達到250萬輛左右?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。
在崔東樹看來，整個新能源汽車市場已經進入高位增長的穩(wěn)定期，中高端車型方面，未來有巨大的降成本的空間，會帶來一定的增長潛力。以特斯拉和新勢力為代表的高端化市場逐步走強，高端市場有巨大的發(fā)展空間。
盡管BBA在傳統(tǒng)燃油車市場一騎絕塵，但在新能源領域，與特斯拉相比，BBA依然存在較大差距。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。
在上半年的銷量數(shù)據(jù)中，奔馳、寶馬并未公布其上半年新能源車型的具體銷量；寶馬公布的數(shù)據(jù)中，僅指出新能源車型累計在華銷量達到11萬輛。
不過，隨著電動化和智能化進程的推進，電動汽車的普及以及新零售模式的開啟，包括BBA在內的豪華品牌正面臨巨大的挑戰(zhàn)，邁進新的戰(zhàn)場。
7月8日，特斯拉中國官網(wǎng)正式上線了Model Y標準續(xù)航版，27.6萬元(補貼后)的“超低”起售價讓這款特斯拉的當家車型再次引爆市場。崔東樹預計，特斯拉2021年的銷量會到30萬輛以上。
“特斯拉車型的不斷降價以及其獨有的新零售模式正在搶占豪華汽車市場份額。與此同時，特斯拉以及蔚來培育了電動豪華汽車市場?！庇袠I(yè)內人士指出，特斯拉國產Model Y的到來，將與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3直接競爭，同時，特斯拉Model Y的價格優(yōu)勢以及在智能化、自動駕駛方面的優(yōu)勢將收獲更多豪華車潛在用戶。
當然，傳統(tǒng)豪華品牌不會“坐以待斃”，正嚴陣以待，決戰(zhàn)新能源汽車市場。
面對爆發(fā)的新能源汽車市場，今年下半年，梅賽德斯-EQ將推出繼EQC純電SUV后的3款全新純電產品，加速打造電動豪華出行的產品布局。
其中包括奔馳首款新生代純電車型全新EQA純電SUV，中國市場首款新生代豪華7座純電車型全新EQB純電SUV，以及CLTC續(xù)航達800公里的全新EQS純電轎車。其中，EQA純電SUV及EQB純電SUV將在北京奔馳生產。
寶馬也正加速電動化攻勢，除了目前在售的純電動BMW iX3，今年下半年，寶馬集團將延續(xù)其產品攻勢，純電動iX等新車將陸續(xù)投放市場。
此外，寶馬計劃到2025年在中國推出12款純電動BMW和MINI車型，覆蓋所有主流細分市場。
而奧迪除了官方宣布將在2025年停止研發(fā)燃油車外，未來幾年還將推出多款純電動汽車，今年下半年，奧迪Q4 e-tron就將會迎來國產，預計售價在30萬左右，將打入主流電動車消費市場；有消息稱，上汽奧迪旗下上汽大眾奧迪的首款純電SUV也有望在明年亮相。
“新能源汽車行業(yè)仍處于高速發(fā)展階段，整體格局尚未穩(wěn)定。”崔東樹表示。
不過，特斯拉價格“屠刀”已經揮下，未來新能源汽車市場的競爭，傳統(tǒng)豪華品牌需要迎難而上。
轉自：21世紀經濟報道
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