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躍躍御市:C級(jí)車市場(chǎng)量價(jià)齊升,新能源占比近兩成


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2021-06-22





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  作為品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品,國產(chǎn)C級(jí)車總能激發(fā)各家車企的無限遐想。上周二(6月15日),捷豹XFL迎來中期改款,期望“通過迭代升級(jí),不斷升華‘豪華感’和‘運(yùn)動(dòng)性’的內(nèi)涵來滿足家用、商務(wù)、運(yùn)動(dòng)等多種用車需求”,進(jìn)而一改當(dāng)前的市場(chǎng)頹勢(shì)。

  作為捷豹品牌的首款國產(chǎn)車型,捷豹XFL在5年前(2016年8月)上市時(shí),曾提出一個(gè)頗為大膽的概念:“突破由德系三強(qiáng)所壟斷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,構(gòu)建中大型豪華轎車市場(chǎng)‘ABB+J’新格局。”

  只不過,捷豹XFL始終難與“德系三強(qiáng)”匹敵,僅能排在凱迪拉克CT6、沃爾沃S90之后,位居C級(jí)車市第三陣營。數(shù)據(jù)顯示,5月,捷豹XFL的銷量為400輛;1月-5月的累計(jì)銷量為2482輛。那么,全新捷豹XFL在完成了對(duì)“中國聲音”的落實(shí)與回應(yīng)后,又會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)呢?在這個(gè)被譽(yù)為“塔尖兒”意義上的C級(jí)車市場(chǎng),對(duì)品牌、產(chǎn)品和營銷都有極高的要求,可是容不得半點(diǎn)疏忽。

  整體來看,5月,國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為63996輛,與去年同期相比增長23.54%;前5個(gè)月的累計(jì)銷量為316176輛,同比增長57.76%。為了相對(duì)客觀反映市場(chǎng)趨勢(shì),記者參考了2019年同期數(shù)據(jù):國產(chǎn)C級(jí)車在5月的銷量較2019年5月增長27.57%,前5個(gè)月的銷量增幅為32.38%。

  其中,以奧迪、奔馳、寶馬(ABB)為代表的高檔車品牌,繼續(xù)以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)“壟斷”著該細(xì)分市場(chǎng)前三甲。數(shù)據(jù)顯示,奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L等3款產(chǎn)品(含新能源車型),在5月的累計(jì)銷量達(dá)44693輛,占該細(xì)分市場(chǎng)份額的69.84%;前5個(gè)月銷量合計(jì)為217985輛,占比68.94%。

  在銷量繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的同時(shí),國產(chǎn)C級(jí)車在終端銷售時(shí)也迎來一波價(jià)格上漲潮。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)4S店時(shí)了解到,奔馳E級(jí)、寶馬5系、凱迪拉克CT6等產(chǎn)品的終端優(yōu)惠力度大幅收窄。以奔馳E級(jí)為例,其年初的現(xiàn)金優(yōu)惠曾達(dá)5萬元左右,如今已收窄至2萬元左右。

  “價(jià)格回升是由于汽車芯片短缺造成的,由于我們此前備了一些存貨,所以部分車型目前還有現(xiàn)車,但也不多了”,北京奔馳某4S店銷售人員告訴記者,“芯片的供應(yīng)問題目前還是個(gè)未知數(shù),這讓汽車的終端價(jià)格走向難以預(yù)測(cè)”。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示:“由于芯片短缺,5月的生產(chǎn)節(jié)奏受到了影響。部分一級(jí)供應(yīng)商的供貨相對(duì)不足,產(chǎn)業(yè)鏈較為緊繃,難以有效對(duì)應(yīng)”。

  “隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,成本會(huì)進(jìn)一步降低,對(duì)中高端車型的發(fā)展帶來一定的空間”,崔東樹直言,“換購市場(chǎng)的需求極其旺盛,推動(dòng)高端新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)”。記者統(tǒng)計(jì)的16款國產(chǎn)C級(jí)車型中,有5款(比亞迪漢、寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源、沃爾沃S90新能源、極狐阿爾法S)是新能源產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示,5款車型在5月的累計(jì)銷量為11658輛,占該細(xì)分市場(chǎng)份額的18.22%;前5個(gè)月銷量合計(jì)為57574輛,占比18.21%。(記者:王躍躍)



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