當汽車變成“吞金獸” 漲價潮已悄然到來

　　盡管芯片、電池相繼遭遇短缺危機，鋼材、輪胎等大宗商品價格暴漲，但除了特斯拉，幾乎沒有一家車企愿意公開發(fā)布漲價的消息。一份來自摩根大通的分析顯示，截止今年3月，1年時間，全球汽車原材料價格上漲了83%，汽車制造所需的銅、鋼和鋁等價格都在今年達到或接近了歷史最高點。水漲船高，來自上游的壓力已開始層層傳遞，整車企業(yè)真的能守住最后一道防線？

　　6月2日，中保研汽車技術研究院發(fā)布新一期汽車零整比研究成果，披露了100款車型的汽車零整比系列指數。結果顯示，“汽車零整比100指數”為350.93%，較上期分別增長13.96。簡單地說，就是換掉一輛車的零部件，可以買下3.5個整車，更換或維修零部件的成本明顯上升。

　　“生兒容易養(yǎng)兒難”，當汽車變成“吞金獸”，車企一直閉口不提的漲價潮其實已經暗中啟動。

　　“修9個大燈可換一輛新車”

　　在中保研關注的18項常用配件中，有17項配件的價格均值高于2019年3月水平，有71個車型的配件價格上漲。具體來看，漲幅居前的零部件分別為前門殼、前翼子板、后門殼；單一零部件中，2020款一汽奧迪Q5L的前大燈單件零整比為10.56%，即維修9.47個前大燈就可以買一輛新車。此外，30萬元至50萬元車型的汽車零整比系數、常用配件負擔指數、前保險杠單件零整比、前大燈單件零整比均值最高。

　　那是不是整車越便宜，維修成本就越低？結果再次刷新業(yè)內認知。從常用配件負擔指數看，10萬元以下產品是17.24，反而是10萬至20萬價格區(qū)間的汽車指數僅為14.97，是配件價格負擔最低的。甚至20萬至30萬區(qū)間的汽車，在配件價格負擔上也比10萬元以下的汽車顯得更劃算。在10萬元以下價格區(qū)間內，寶駿630常用配件負擔指數排名最高，達到了21.02，也就是說把18個常用配件買完，價格將占整車售價的21.02%。

　　在被抽調的100款車型中，吉利零部件價格上漲可以說最為明顯。其中，吉利的遠景SUV上漲了23.20%，吉利帝豪上漲了21.71%，吉利博越上漲了19.99%。吉利系包攬了易損件上漲榜的第二名、第三名與第四名。此外，吉利繽瑞位列上漲榜單中第9名，上漲幅度為14.85%。對此，有專家提醒，買車還需仔細甄別，不要以為售價和銷量規(guī)模就是維修價格便宜的保障，“車市競爭激烈，車企向售后和維修市場要利潤已成必然?！?/p>

　　在業(yè)內人士看來，除了利潤的訴求，汽車零整比系數的上漲也反映出當前原材料漲價的壓力已經體現。以長城汽車為例，盡管今年一季度銷量實現了同比125%的增長，但凈利潤出現了環(huán)比下滑。對此，東吳證券研報分析指出，第一季度汽車行業(yè)上游大宗商品原材料漲價，導致長城汽車單車成本提升了1000元至2000元。6月2日，特斯拉CEO馬斯克也發(fā)布數條推文，解釋了過去幾個月特斯拉車型價格上漲的原因，主要是原材料價格上漲導致造車成本上漲。

　　“相比產能而言，原材料漲價對利潤的影響更大，成本幾乎提升了30%左右。目前所有的整車廠都在觀望，等著第一個漲價的人！”某合資車企高管表示。受制于行業(yè)激烈的競爭，目前國內包括新能源汽車在內的廠商仍在觀望中，尚未采取明確的提價措施。也有車企負責人表示，該公司的價格策略對同樣配置的車型不會采取漲價措施，而會對于配置升級車型相應上調價格，這也符合用戶需求。以上汽通用五菱為例，新推出的宏光mini EV馬卡龍在核心三電技術沒有改變、續(xù)航里程沒有增加的情況下，升級了外觀配色和關鍵的氣囊等配置，價格從2.88萬元的指導價直接跳到了3.76萬元，雖然漲幅近1萬元，但彌補了無氣囊的硬傷，也尚在消費者接受范圍內。

　　供給不足價格戰(zhàn)難再起

　　5月31日，中汽協(xié)發(fā)布了最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，今年5月汽車經銷商庫存預警指數為52.9%，出現同環(huán)比雙降，其中同比下降1.3%，環(huán)比下降3.5%，按品牌類型指數具體來看，5月進口&豪華品牌指數環(huán)比下降0.4%，主流合資品牌指數環(huán)比下降3.1%，自主品牌指數環(huán)比下降7.2%。

　　作為汽車經銷商庫存變動的關鍵指標，庫存預警指數的高低直觀反應出車市的需求和庫存壓力情況。中汽協(xié)表示，汽車市場需求有所增加，但芯片短缺、原材料上漲導致供給有所下降。

　　車企減產無現車可售，經銷商自然要收回折扣，以保持盈利?！澳壳拔覈噹齑娉掷m(xù)降低，供需處于低水平平衡，導致很多經銷商庫存持續(xù)處于低位，銷售價格相對穩(wěn)定，部分高端車型促銷小幅收縮，而車商維修服務盈利將保持穩(wěn)定?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認為。中汽協(xié)也預計，6月汽車市場進入淡季，經銷商面臨第二季度及上半年的銷量沖刺，受供給不足的影響，部分熱銷車型存在供給緊張現象，車輛交付周期延長導致銷量不穩(wěn)，預計經銷商多以保價銷售為主，價格戰(zhàn)強度低于往年同期。

　　一汽-大眾作為最早被報道出現芯片短缺的車企，終端受此影響程度也較大。一家一汽-大眾經銷商告訴記者，邁騰由于供給緊張，目前終端現車減少，整體優(yōu)惠幅度近半年來一路收窄，年前可優(yōu)惠約4萬元，而從4月開始由于車源緊張，優(yōu)惠也相應減少至3.3萬元左右。一家寶馬4S店相關銷售人員也表示：“店里現車確實不多了，零部件價格浮動一天一變，工廠產量變小，我們店里進車也就少了，優(yōu)惠縮小也是正?，F象?！睋私獾?，寶馬3系熱銷車型325Li M運動版本目前優(yōu)惠收窄到4.7萬元，落地價格35.5萬元，相比此前貴了2萬元。

　　在產能不足的前提下，保利潤成了國內車企的第一要務。同樣，作為“全球最會賺錢的車企”的豐田，也明確表示“將通過降低盈虧平衡點實現盈利”。豐田汽車表示，自金融危機以來，其盈虧平衡點降低了200萬輛。而在2021財年(2020年4月1日至2021年3月31日)中，豐田在應對疫情大流行帶來的經濟低迷時，又設法將盈虧平衡點降低了幾十萬輛。長期來看，豐田希望通過專注于整個價值鏈來繼續(xù)降低盈虧平衡點，如提高替換部件、配件、二手車和軟件更新的效率。

　　種種跡象表明，目前車市供需關系正在發(fā)生微妙的變化，漲價已成不爭的事實。下半年，供給不足的情況或將緩解?！皬男枨髞砜?，今年前幾個月，國家和一些地方此前出臺的促消費政策對市場產生了一定的刺激作用，但這些刺激作用導致了部分需求提前釋放，因此未來消費需求可能不會那么明顯。” 中汽協(xié)產業(yè)協(xié)調部主任李克表示。

　　轉自：華夏時報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀