今年4月，上汽宣布推出的SOA(域集中式)軟件平臺，這是一種基于智能電動車服務的軟件架構，同時也是一種軟件設計方法和理念。有業(yè)內(nèi)人士認為，上汽推出的SOA軟件平臺，是要打造汽車界的App Store，這是上汽用軟件定義汽車的策略。曾擔任百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機械性能好壞。汽車企業(yè)靠賣整車硬件盈利是我們對汽車產(chǎn)品的一貫認知，但如今智能電動車卻演變?yōu)橐云嚨能浖兆鳛槲磥淼挠麃碓础?/p>
5月5日大眾汽車銷售主管表示，大眾計劃在未來推出按需自動駕駛汽車訂閱服務，54元每小時；特斯拉的自動駕駛軟件FSD的服務價格不斷上漲，馬斯克曾公開表示，未來特斯拉將會繼續(xù)提高軟件服務價格。
除此之外，傳統(tǒng)燃油車圍繞著發(fā)動機和變速箱不斷地演進，而智能電動車主要簡化為電池、電機、電控，使得零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車大幅減少，僅占汽車價值的40%，制造難度大大降低。在這樣的背景下，智能電動車的代工模式逐漸成為主流。小鵬汽車首款車型G3 是選擇海馬汽車代工。蔚來汽車選擇江淮汽車代工。
轉自：財經(jīng)網(wǎng)
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