百度造車100天

　　“夏一平是誰？”

　　今年2月，當(dāng)百度公布造車子公司集度汽車的CEO人選時(shí)，這不是一個(gè)知名于科技圈和汽車圈的名字。還有人在簡(jiǎn)單了解他的背景后提出疑問：做共享單車的怎么跑到汽車制造行業(yè)了？

　　加入集度之前，夏一平曾參與摩拜單車創(chuàng)業(yè)，任職首席技術(shù)官。更早之前，他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也曾在福特亞太和北美工作5年。在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，夏一平還在通信行業(yè)工作多年。

　　4月23日下午，身穿印有“JiDU”T恤的集度汽車CEO夏一平快步走入百度大廈會(huì)議室，首次以集度汽車CEO身份公開亮相。當(dāng)被問起跨界造車，他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，自己過去的從業(yè)經(jīng)歷中，對(duì)于技術(shù)研發(fā)、管理、采購、產(chǎn)品、市場(chǎng)營(yíng)銷都有參與，也有不少共性，比如，“此前很短的時(shí)間把幾百萬的摩拜單車完成OTA升級(jí)，這也是很多車廠很難做到的事情?！痹偃?，“摩拜在用戶運(yùn)營(yíng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，集度也需要品牌先行、用戶先行?！?/p>

　　夏一平還對(duì)第一財(cái)經(jīng)透露，目前集度汽車團(tuán)隊(duì)規(guī)模在100人左右，整車設(shè)計(jì)核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)搭建完畢，第一款接近量產(chǎn)的車型將于明年車展亮相，它看起來很可能像一個(gè)“智能機(jī)器人”。

　　按照計(jì)劃，集度汽車隨后將按每1年~1.5年一款新車的節(jié)奏發(fā)布，未來五年的初步投資預(yù)算達(dá)到500億人民幣，新一輪的融資也在計(jì)劃當(dāng)中。

　　“大船怎么開起來？”

　　“怎么把這艘大船開起來？”夏一平說，這是過去3個(gè)月里他最核心的思考。

　　今年1月11日，百度造車靴子落地，至今已過去100天，這家公司在3月2日正式注冊(cè)完成集度汽車有限公司。

　　事實(shí)上，在正式注冊(cè)公司之前，夏一平手上的工作沒停下來，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)在2月份的時(shí)候就開始了，包括工程研發(fā)、定位等等。而百度董事長(zhǎng)李彥宏也對(duì)造車非常重視，不論是戰(zhàn)略、車輛工程還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，都會(huì)一起參與其中。

　　目前，夏一平把大量的精力花在團(tuán)隊(duì)搭建上。“最近一段時(shí)間我面試了兩三百人，經(jīng)常從上午九點(diǎn)面試到晚上九點(diǎn)，每天以四五個(gè)人的速度入職?！?/p>

　　創(chuàng)業(yè)像打仗，早期可能是游擊隊(duì)，接下來繼續(xù)“排兵布陣”。他告訴記者，第一階段，集度首先招聘了品牌設(shè)計(jì)、汽車規(guī)劃，以及系統(tǒng)架構(gòu)開發(fā)人員；經(jīng)過四周左右，主要招聘產(chǎn)品經(jīng)理，到整車項(xiàng)目管理、研發(fā)人員；再接下來則是采購、質(zhì)量控制等方面人才。集度汽車目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模在100人左右，預(yù)計(jì)到今年年底擴(kuò)充至1000人~1500人，在未來兩到三年內(nèi)招聘2500人到3000人，其中包括400名到5名00軟件工程師。

　　他認(rèn)為，未來5年~10年的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是人才，而是組織架構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)?！拔覀?人員構(gòu)成)除了傳統(tǒng)車廠，很大一部分來自互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子，我的目標(biāo)就是讓他們?nèi)ト诤?，集度是一個(gè)全數(shù)字化的公司”。

　　招來合適的人才，接下來百度究竟怎么造車？夏一平透露，集度的第一輛車將利用吉利研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開，預(yù)計(jì)在吉利位于寧波杭州灣工廠生產(chǎn)汽車。目前為止，集度汽車并沒有自建工廠的計(jì)劃。

　　從股權(quán)架構(gòu)來看，集度汽車的股東包括由百度100%持股的拉薩達(dá)孜百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司和吉利控股集團(tuán)下屬企業(yè)上海華普汽車有限公司，二者的持股比例分別為55%和45%。此前一位知情人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家透露，集度汽車有限公司共設(shè)置5個(gè)董事會(huì)席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利。

　　具體而言，百度造車公司在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無論軟硬件都由百度汽車公司主導(dǎo)進(jìn)行，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，在硬件方面，配合百度汽車公司對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求開展相關(guān)工作。在具體的執(zhí)行過程中，平臺(tái)與產(chǎn)品真實(shí)需求之間往往有距離，因此，在技術(shù)思考、對(duì)接和產(chǎn)品商討方面，雙方會(huì)更高頻和深入地合作。夏一平舉了個(gè)例子，汽車的一個(gè)零部件稍作改動(dòng)，付出的可能就是五六千萬元的費(fèi)用。

　　一位百度方面人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，兩家公司的合作模式，是從一開始想到了傳統(tǒng)合資公司存在的問題而設(shè)計(jì)出來的。這樣的合作模式能夠避免傳統(tǒng)合資公司效率比較低、決策推諉、理念沖突等問題。

　　而集度作為一家獨(dú)立公司，與百度自身的自動(dòng)駕駛Apollo的關(guān)系微妙。此前百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇對(duì)記者打了個(gè)比方，Apollo與集度兩者之間的關(guān)系就像微軟和PC業(yè)務(wù)，微軟既有開放的Windows系統(tǒng)，也有自己打造的Surface電腦，前者可與眾多PC廠商合作打造面對(duì)不同受眾、不同市場(chǎng)的多元化產(chǎn)品，后者是微軟提供的一個(gè)軟硬結(jié)合標(biāo)桿產(chǎn)品。夏一平透露，集度與Apollo樂高式汽車智能化解決方案展開合作，同樣需要支付給Apollo費(fèi)用。

　　此前，百度曾披露第一款量產(chǎn)車預(yù)計(jì)需要三年時(shí)間。不過夏一平昨日對(duì)記者表示，集度的進(jìn)程正在加快，并規(guī)劃系列車型。

　　他預(yù)計(jì)明年4月份車展上，集度就會(huì)有“接近量產(chǎn)”的車型亮相，接下來將按每1年~1.5年一款新車的節(jié)奏發(fā)布。

　　不擔(dān)心小米和華為

　　造車究竟有多燒錢？

　　此前，宣布賭上全部聲譽(yù)造車的雷軍，首期打算投入100億元人民幣，未來10年預(yù)計(jì)投資額為100億美元。而從已經(jīng)上市的造車新勢(shì)力來看，蔚來過去一年研發(fā)費(fèi)用最高，達(dá)24.9億元人民幣，其次是小鵬的17億人民幣，以及理想的11億元人民幣。除了研發(fā)費(fèi)用外，三家的營(yíng)銷成本同樣不菲。

　　圍繞集度造車，夏一平告訴第一財(cái)經(jīng)記者，預(yù)計(jì)未來5年集度會(huì)投入500億人民幣左右。在百度的持續(xù)支持之外，集度很快會(huì)開展下一輪融資，尋求外部獨(dú)立融資。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局正因科技公司的涌入而劇烈改變。對(duì)于這一波造車熱潮，夏一平說，自己不擔(dān)心小米，也不擔(dān)心做平臺(tái)的華為，“大家一切用實(shí)力說話?！睂?duì)于蘋果造車，他認(rèn)為將會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的淘汰速度。

　　他還提到自己不久前參觀車展的一個(gè)現(xiàn)象：看上去大家都發(fā)布了L2、L3級(jí)別的車，但實(shí)際上它們賣的，都不是L2、L3的車。

　　“評(píng)價(jià)一輛車或者一個(gè)車廠的自動(dòng)駕駛能力如何，不是看堆砌多少硬件，大家進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)，攝像頭和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)多少，不是一個(gè)好壞的標(biāo)準(zhǔn)?！毕囊黄窖a(bǔ)充道，真正實(shí)現(xiàn)落地一要考慮用戶體驗(yàn)，二要考慮可量產(chǎn)能力。

　　他認(rèn)為，未來的無人駕駛時(shí)代，終極之戰(zhàn)還是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。這就像手機(jī)行業(yè)從功能機(jī)時(shí)代到智能機(jī)時(shí)代發(fā)展至今，最后只剩下五六個(gè)玩家占據(jù)了80%的市場(chǎng)，這些玩家都可以說都是“生態(tài)玩家”。如果沒有很強(qiáng)的硬件能力、OS 能力、和足夠強(qiáng)的開發(fā)者生態(tài)，沒有辦法現(xiàn)在再去做一款智能手機(jī)和它們競(jìng)爭(zhēng)。未來汽車行業(yè)也是如此，它將是對(duì)高精地圖、無人駕駛、云端算力等核心能力的要求。

　　華興新經(jīng)濟(jì)基金資深董事總經(jīng)理朱奕在此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，電動(dòng)化確實(shí)顯著降低了造車門檻，這是科技巨頭跨界造車的前提條件。在這樣的大趨勢(shì)下，它們可能會(huì)顛覆大家對(duì)一輛好車的定義，操控、動(dòng)力等傳統(tǒng)指標(biāo)的權(quán)重可能會(huì)下降，智能化配置對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來越強(qiáng)，尤其是當(dāng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，駕駛者在車內(nèi)的時(shí)間價(jià)值將被釋放，屆時(shí)可能會(huì)有很多我們現(xiàn)在想不到的需求被釋放出來，而這些科技巨頭十分善于挖掘這里面的消費(fèi)潛力。

　　在夏一平眼里，當(dāng)一輛車有足夠豐富的數(shù)字化、智能化的緯度時(shí)，事實(shí)上可以把它看作是一個(gè)智能的機(jī)器人，這也是百度造車要定義的智能汽車方向。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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