廣汽集團總經(jīng)理馮興亞：廣汽要成為科技型企業(yè) 發(fā)展電動車是戰(zhàn)略性投入

　　“我們?yōu)槭裁匆鰪V汽科技日？最核心的原因是廣汽要成為科技型企業(yè)”。

　　日前，以“智領(lǐng)低碳未來”為主題的2021廣汽科技日在廣汽研究院舉行，廣汽集團發(fā)布了動力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”、海綿硅負極片電池技術(shù)、超級快充電池技術(shù)和ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等，深度聚焦于智能化與低碳化發(fā)展。

　　在活動當(dāng)天，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞接受了證券時報記者采訪，詳解了廣汽集團舉辦科技日的初衷。據(jù)悉，今年已是廣汽科技日舉辦的第三年。

　　馮興亞表示，此前的汽車是以機械裝備為主的，但在智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車產(chǎn)品被賦予了很多新的內(nèi)容。如果車企不錨定“新四化”目標(biāo)進行主動轉(zhuǎn)型，不成為一家科技型企業(yè)，那么是無法開發(fā)出滿足消費者需要的產(chǎn)品的。因此，廣汽要堅定地轉(zhuǎn)型為科技型企業(yè)。

　　發(fā)展電動車

　　是一種戰(zhàn)略性投入

　　在2021廣汽科技日上，廣汽集團發(fā)布了廣汽的動力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”。據(jù)悉，圍繞著這一戰(zhàn)略，廣汽集團將深度開展動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　馮興亞透露，廣汽集團將從三方面進行技術(shù)推進，分別是電芯、BMS系統(tǒng)和電池包。在活動現(xiàn)場，廣汽集團也發(fā)布了海綿硅負極片電池和超級快充電池兩項技術(shù)。

　　可以看出，廣汽集團最新發(fā)布的兩項黑科技，均聚焦于電動化方向。馮興亞告訴證券時報記者，2020年廣汽自主研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例超過了8%，其中最為重點的投入方向便是新能源。

　　根據(jù)廣汽集團披露的2020年報，報告期內(nèi)公司研發(fā)投入為51.25億元，較上年同期增加了0.84億元。

　　馮興亞表示，目前對于集團公司而言，發(fā)展電動車還是一種戰(zhàn)略性投入，更多是為未來的發(fā)展做準(zhǔn)備。

　　在他看來，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車算是一個全新的領(lǐng)域，仍然處在成長期，因此要大力投入。如果沒有前期的投入做鋪墊，沒有技術(shù)積累，沒有領(lǐng)先性，是無法在未來取得良好的發(fā)展。

　　馮興亞強調(diào)，作為上市公司，廣汽集團一定會考慮整個集團收益的問題，做好市值管理。

　　廣汽埃安

　　是否分拆上市仍在研究

　　記者注意到，2021廣汽科技日上所發(fā)布的海綿硅負極片電池技術(shù)和超級快充電池技術(shù)均將率先應(yīng)用于廣汽埃安的車型產(chǎn)品上。

　　其中，廣汽集團發(fā)布的海綿硅負極片電池技術(shù)，可讓鋰離子電池的單體面積減少20%，重量減輕14%，對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有一定作用。據(jù)廣汽集團介紹，搭載該電池技術(shù)的廣汽埃安AION LX可實現(xiàn)續(xù)航里程超過1000km。

　　而超級快充電池技術(shù)，則具備3C和6C兩個版本的超級快充電池系統(tǒng)，其中6C高倍率快速充電可以實現(xiàn)0%~80%電量充電時間8分鐘。據(jù)悉，廣汽集團的超級快充技術(shù)將于今年9月首次搭載在廣汽埃安AION V上。

　　顯然，作為廣汽集團新能源子公司，廣汽埃安不僅是廣汽集團發(fā)力電動化的核心，更是各項黑科技落地的“聚集地”。2020年，廣汽埃安宣布從廣汽傳祺中獨立，正式成為廣汽集團旗下的獨立品牌。有消息稱，廣汽埃安的品牌獨立旨在登陸資本市場。

　　對此，馮興亞做出正式回應(yīng)。他表示，廣汽集團向新能源汽車發(fā)力，并不僅僅是要完成業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，而是要重起爐灶，獨立打造一家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車公司，采用全新的平臺、工廠和團隊。因此，從成立之初，廣汽埃安就是在按照獨立的思路在前行。

　　“2020年，我們把廣汽埃安品牌獨立了。但是其整體上還是在廣汽集團之內(nèi)運營，只不過是保持了相對獨立的機制。”馮興亞表示，對于廣汽集團而言，支撐新能源的發(fā)展，在資金上是很有保證的，而且這些年廣汽埃安的增速也是顯而易見的。

　　廣汽集團年報顯示，2020年，廣汽集團自主品牌新能源汽車銷量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷分別為7.71萬輛和7.77萬輛，同比分別增長30.3%和36.2%。

　　“我們現(xiàn)在對于新能源板塊的投資，未來是要見效的。廣汽集團的股票增長也要看廣汽埃安這個新公司的價值，以賦予廣汽集團的老股東一定的投資回報?！瘪T興亞強調(diào)，未來廣汽埃安究竟要怎么走？是通過分拆上市的方式來進行融資，還是通過發(fā)展埃安來提升廣汽集團的股價再將營收投入到埃安中？這兩種道路都未嘗不可。至于何種方式更有利于埃安的發(fā)展，廣汽集團仍在研究中。

　　堅持多種技術(shù)路線并行

　　自中央經(jīng)濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”作為今年的重點任務(wù)之一后，如何實現(xiàn)“碳達峰”、“碳中和”目標(biāo)，便成為了汽車圈內(nèi)廣為熱議的話題之一，多家車企也主動拿出了低碳方案，以踐行上述目標(biāo)。

　　在本次廣汽科技日上，廣汽集團特別聯(lián)合了中國電動汽車百人會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，共同舉辦了“2021科技創(chuàng)新前沿峰會”，與行業(yè)專家共同探討低碳未來的前景。

　　“碳達峰和碳中和目標(biāo)是中國的鄭重承諾，也是中央的重要戰(zhàn)略部署?！瘪T興亞表示，廣汽集團作為一家國有控股企業(yè)，在踐行碳達峰、碳中和目標(biāo)的過程中責(zé)無旁貸，勢必會做好帶頭工作。

　　在他看來，作為一家汽車企業(yè)，最核心的還是要從產(chǎn)品層面實現(xiàn)低碳和節(jié)能。為此，廣汽集團重點采取了兩條技術(shù)路線，其一是ICV+EV，即智能網(wǎng)聯(lián)+電動化，通過提升電動車的比例進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，以降低整體的碳排放水平；其二是ICV+HEV，即智能網(wǎng)聯(lián)+混合動力，通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和混合動力節(jié)能技術(shù)，實現(xiàn)對燃油汽車油耗水平的極大降低，以達到減排目的。

　　馮興亞透露，今年廣汽集團將向市場投放采用豐田體系混合動力技術(shù)的產(chǎn)品。

　　而在電動化層面上，除了持續(xù)推出新產(chǎn)品和電池技術(shù)外，廣汽集團在充電樁建設(shè)層面也開始進行了布局。根據(jù)計劃，廣汽集團將在2021年內(nèi)布局超過100個超級快充站，推動超級快充網(wǎng)絡(luò)的布局。

　　馮興亞告訴證券時報記者，在建設(shè)充電樁層面，廣汽集團采取的策略是“兩條腿”走路，即通過社會資源的充電樁建設(shè)和企業(yè)自身的快充樁建設(shè)共同發(fā)展?！跋乱徊浇ㄔO(shè)計劃，會根據(jù)公共充電樁布局情況來調(diào)整我們的布局速度。”馮興亞透露。

　　在采訪過程中，馮興亞還透露，目前廣汽研究院在快充和換電兩種技術(shù)上均有研究，只不過沒有對換電進行大規(guī)模宣傳。

　　據(jù)悉，廣汽埃安AION S就包含了換電版本的車型，目前已在一些城市運行和路測。廣汽集團認為，從目前表現(xiàn)來看，換電模式還面臨著在運營方面的困難，包括在資本層面還沒有打通。

　　馮興亞表示，對于廣汽集團而言，在研發(fā)層面，無論是換電技術(shù)，還是快充技術(shù)，這兩條技術(shù)路線是并駕齊驅(qū)的，公司均會有所布局。

　　轉(zhuǎn)自：證券時報

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