鮮花與荊棘：中國二手車出海艱難起步

　　廣東省汽車電子商務(wù)促進會(現(xiàn)為廣東省汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展促進會)曾于2016年前往迪拜、沙迦等地考察，他們在當(dāng)?shù)伢@訝地發(fā)現(xiàn)，中東、非洲等地區(qū)每年進口的汽車中，高達(dá)80%是二手汽車。而且當(dāng)?shù)貙M入市場交易的二手車并沒有排放、車齡、品牌及產(chǎn)地的限制，只要車況過關(guān)，交易雙方達(dá)成交易意向，即可進行交易。

　　就中東和非洲二手車的集散地迪拜而言，其擁有auction拍賣、azmt等二手車交易市場，其中最大的azmt二手車市場擁有超過1000家商戶，預(yù)估每年的交易規(guī)模達(dá)人民幣500億元。

　　“國內(nèi)二手車因為排放標(biāo)準(zhǔn)及‘限遷政策’的限制，國二、國三標(biāo)準(zhǔn)的二手車已經(jīng)完全沒有市場，價格相當(dāng)便宜，以2006年的豐田卡羅拉為例，國內(nèi)價格僅10000元，而在迪拜仍可達(dá)到2萬元，將國內(nèi)的此類二手車出口到當(dāng)?shù)?，即使加上運輸成本，在價格上仍有較大優(yōu)勢。”廣東省汽車電子商務(wù)促進會會長熊雙玲說。

　　回國后，廣東省汽車電子商務(wù)促進會組織完成了《廣東省“互聯(lián)網(wǎng)+二手車”跨境電子商務(wù)迪拜考察報告》，又把視野投向東南亞等本國沒有汽車工業(yè)的國家。在廣東省汽車電子商務(wù)促進會、廣東省商務(wù)部等推動下，2019年，中國二手車出海逐步確立為一項國家層面的戰(zhàn)略舉動。

　　2019年，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，批準(zhǔn)10個城市開展二手車出口業(yè)務(wù)。

　　同年，廣東好車控股有限公司、西安優(yōu)車聚誠二手車進出口有限公司等公司，成為中國首批“出口二手車商”。

　　西安優(yōu)車聚誠二手車進出口有限公司總經(jīng)理錢力告訴記者，考慮到中國本土汽車品牌的豐富程度，新車價格低于歐洲、日本等因素，以及鄰國日本、韓國在二手車出口業(yè)務(wù)上的成功，他原本以為二手車出海是一塊巨大的金礦，但真正從事之后，才發(fā)現(xiàn)這條道路布滿鮮花與荊棘。

　　艱難起步

　　中國二手車出口業(yè)務(wù)自2019年7月正式啟動，在全國多個地區(qū)開展。截至2020年底，我國已有41家二手車出口試點企業(yè)，銷往80多個國家和地區(qū)。不過，從規(guī)模上來看，我國二手車出口2020年銷量不足5000輛，遠(yuǎn)低于日本、美國和韓國，后三者2020年二手車出口量分別約為130萬輛、110萬輛和30萬輛。

　　德勤汽車研究報告顯示，全球二手車出口主要以日本、美國、韓國等為主，主要出口市場有非洲、俄羅斯、東南亞、南美、中東等。以出口量第一的日本為例，其2019年二手車出口量達(dá)133萬輛。

　　而據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年我國全年二手車交易量1434.1萬輛。按照存量市場來說，中國二手車出口充滿了巨大的市場前景。有二手車商預(yù)測，未來3年~5年，二手車出口有望形成規(guī)模。但實際上，我國2019和2020年二手車出口量都分別只有3000多輛和約5000輛。

　　“按照中國二手車超千萬輛的存量，出口規(guī)模達(dá)百萬輛是輕而易舉的事情，但是現(xiàn)在舉步維艱?！鼻鄭u新華錦汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理李廣建對第一財經(jīng)記者表示。

　　“以2014年的雪弗蘭賽歐為例，跑了四五萬公里，出口到烏克蘭，我們的成交價格在4000美元左右，這個價格是賠錢的。當(dāng)時收車的價格在3.8萬元左右，加上一些手續(xù)費、物流費等，這輛車的價格就到了4.6萬元，其中物流占據(jù)了大量的成本，通過陸運到霍爾果斯(在邊境交易)大概在3000公里，一輛車一公里的價格為2元(物流費用6000元)。按照這個成本，我們本來想7000美元進入市場，但在烏克蘭這樣的車的價格在4000美元~5000美元左右，所以我們當(dāng)時4000美元出了這輛車?！卞X力對第一財經(jīng)記者表示。

　　多名二手車商對記者表示，受疫情影響，二手車出口業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)。與此同時，國內(nèi)當(dāng)前二手車出口仍面臨體系不完善、價格過高、貿(mào)易壁壘等諸多問題。由于規(guī)模較小、市場經(jīng)驗不足，二手車出口企業(yè)在目標(biāo)不明確的情況下一哄而上，眼下還在賠本賺吆喝。

　　摸著石頭過河

　　記者了解到，二手車出口流程包括先與國外簽訂購銷合同，然后在當(dāng)?shù)亟还懿块T辦理“轉(zhuǎn)移待出口”等手續(xù)，獲得產(chǎn)權(quán)證后對車輛進行檢測從而獲得二手車出口的質(zhì)檢報告、申請出口許可證，獲得許可后進行運輸(以海運為主)，到達(dá)進口國后進行清關(guān)，再通過海外經(jīng)銷商進行出售。

　　不過，目前全國尚未形成統(tǒng)一的二手車出口標(biāo)準(zhǔn)，全國各地有的地方松、有的地方嚴(yán)，這樣出現(xiàn)了一些不平衡的問題。另一方面，采購?fù)獾囟周嚕毺崆芭c當(dāng)?shù)剀嚬芩鶞贤ú⒋_定二手車“轉(zhuǎn)移待出口”、臨時號牌、注銷等操作流程，再辦理過戶手續(xù)?！皩τ谵D(zhuǎn)移待出口手續(xù)的辦理，各地有不同的處理，有些地方性的政策會有一些制約。” 廣東好車控股有限公司董事長助理廖智勇對記者表示。

　　此外，在進口環(huán)節(jié)會面臨一國一策的問題，有些國家會設(shè)置貿(mào)易壁壘?！斑M口國家會對二手車進行安全認(rèn)證，俄羅斯、尼日利亞等國家會讓檢測機構(gòu)不發(fā)放相關(guān)的證書，導(dǎo)致我們的二手車無法出口到這些地方，這需要政府層面去協(xié)調(diào)。”廖智勇對記者表示，在海外銷售環(huán)節(jié)，網(wǎng)點、零配件的供應(yīng)等需要慢慢去完善，中國二手車的品牌建設(shè)也有很長的路要走。

　　“在挑選市場時，要考慮政治因素、市場需求等。我們現(xiàn)在出口主要是到西非、中亞、東南亞等部分國家。而像柬埔寨、老撾這些市場比較小，俄羅斯會設(shè)置一些門檻，與其同盟的哈薩克斯坦、白俄羅斯也會對我們的出口產(chǎn)生一定的影響?，F(xiàn)在主要考慮在蒙古國、吉爾吉斯斯坦、迪拜等市場上進行布局，等我們的車型具有一定競爭力的時候，會考慮在南美布局?！绷沃怯抡f。

　　而相較于外資品牌二手車，中國自主品牌二手車在出口方面更具備性價比優(yōu)勢。在俄羅斯市場，中國品牌二手車正在不斷增長。俄羅斯行業(yè)機構(gòu)Autostat Info發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前2個月俄羅斯市場中國品牌二手汽車銷售量為1.3萬輛，相比去年同期增長5.4%。中國品牌中二手汽車銷量最大的為奇瑞，統(tǒng)計期間共出售3748輛，相比去年同期增長2%，排名第二的為力帆，其間銷售3306輛二手汽車，增幅為4.4%，排名第三的為吉利，共出售2187輛二手汽車，增幅為1%。

　　價格倒掛

　　“中國二手車的價格要比海外市場高20%左右。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對第一財經(jīng)記者表示，國內(nèi)汽車稅收本身比海外高，汽車消費要交購置稅、增值稅等，新車落地的價格比海外高，并傳導(dǎo)給二手車出口。此外，越是高端的車型需要繳納的稅越高，這些車型廠商留的利潤也相對高，所以這類二手車型出口不占優(yōu)勢。

　　“當(dāng)用戶在買新車的時候，他就承擔(dān)了較高的費用，所以當(dāng)他賣二手車的時候，就不愿意低價去賣，這導(dǎo)致二手車收車的價格較高?！崩顝V建對記者表示。

　　錢力給記者舉了一個例子，一輛車齡4年左右的凱美瑞，中國二手車的價格是13萬元左右。在柬埔寨市場上，同樣車況的二手凱美瑞價格為1.5萬美元(約9萬元)，而這些車大多來自于日本或者中東。

　　除了收車價格外，廖智勇告訴記者，二手車出口成本還包含過戶臨牌費、碼頭裝卸服務(wù)費等相關(guān)手續(xù)費、物流費、二手車關(guān)稅等，其中物流成本最高，占比達(dá)30%~50%?！俺隹诘綎|南亞一輛車的物流成本在2000元左右，到非洲大概要5000元~6000元。尤其到年末時海運會集中漲價，漲幅達(dá)2倍~3倍?！奔由弦恍﹪业母哧P(guān)稅，我們的二手車(乘用車)基本沒有競爭力。廖智勇對記者表示，不同國家的二手車關(guān)稅不同，有些國家關(guān)稅較高，以柬埔寨為例，其關(guān)稅高達(dá)145%左右。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國出口二手車3036輛，2020年為4322輛，出口額為2081萬美元。廖智勇在中國-東盟二手車論壇上分享的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國二手車出口單車均價為4816美元，接近日本的5000美元均價，與美國7000美元均價還有一定差距。

　　從物流環(huán)節(jié)來講，與日本、美國等相比，中國的物流成本要高出10%~20%，這也在一定程度上削弱了二手車出口的競爭力。此外，二手車出口企業(yè)與海外經(jīng)銷商的溝通成本也較高。“汽車是大宗商品，需要驗車才能交易。”錢力對記者表示。

　　羅磊告訴記者，目前二手車出口主要以乘用車為主，其中出口的車型多為日系車。從全球二手車出口來看，日系車出口也占據(jù)了主流，其在非洲、東南亞以及西方國家都比較受歡迎。不過，由于乘用車沒有形成價格優(yōu)勢、競爭力相對較弱，當(dāng)前乘用車出口不能賺錢。也正因此，很多二手車出口企業(yè)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了商用車?！艾F(xiàn)在出口主要以商用車為主，包括牽引車、大巴等，乘用車出口主要以日系車為主?！绷沃怯聦τ浾弑硎?。

　　廖智勇對記者表示，隨著中國汽車技術(shù)、品質(zhì)的增強，二手車規(guī)模也會隨之?dāng)U大，估計還需要三五年的發(fā)展。未來二手車出口要靠售后和金融獲得利潤，同時進行模式上的創(chuàng)新，包括將以租代售、分期租賃等模式引入海外。

　　目前，二手車出口企業(yè)在海外渠道方面選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進行合作。一方面如果自營建店會產(chǎn)生很大的成本，而當(dāng)前我國二手車出口還未形成規(guī)模；另一方面，如果在當(dāng)?shù)亟ǖ陼c本地經(jīng)銷商構(gòu)成競爭關(guān)系。“尤其是越南、緬甸這些地方，存在灰色交易，如果與他們形成矛盾的話，他們會聯(lián)合起來進行抵制。在當(dāng)?shù)亟ǖ旰瓦x擇與經(jīng)銷商合作的方式，其之間的利潤也就相差在10%左右?！崩顝V建對記者表示。

　　日韓對手

　　“在二手車出口方面，日本就占據(jù)了60%以上的市場份額。”李廣建對記者表示，美日韓壟斷了絕大多數(shù)的市場份額。德勤發(fā)布的報告顯示，美日韓等發(fā)達(dá)國家二手車出口發(fā)展已有20多年的豐富經(jīng)驗，以市場化為原則，市場成熟，產(chǎn)業(yè)體系完善，政策配套齊全，在海外擁有眾多資源，具有較大的出口競爭力優(yōu)勢，也占有主要的出口市場份額。

　　“日本二手車的淘汰速度非?？?，平均在三年左右，而中國二手車的淘汰速度在6年到8年之間。日本二手車的車況好、價格低，售后服務(wù)網(wǎng)點健全?！崩顝V建對記者表示，日本在品牌等方面也具備優(yōu)勢，它們已經(jīng)形成了一定的市場規(guī)模。而中國二手車出口還處于起步階段，一些相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)鏈條還未形成。

　　而作為韓國第二大物流港口，以及距離韓國首都首爾最近的港口，仁川港承載著韓國二手車出口近八成的物流量。據(jù)負(fù)責(zé)仁川港管理的仁川港灣公社(又稱“仁川港碼頭管理公司”，IPA)的統(tǒng)計，2021年1月~3月，仁川港的二手車出口量為5.9萬輛，相較去年同期增加15.6%。

　　韓國二手汽車出口企業(yè)聯(lián)合會宣傳副理事趙再吉(音譯)表示，由于韓國本國汽車工業(yè)水平的增長，因此來自韓國本土生產(chǎn)商所生產(chǎn)的中低端車型，逐步受到發(fā)展中國家的歡迎，目前韓國的二手車出口以中東、東南亞市場為主導(dǎo)的原因也在于此。

　　而對于在韓國從事數(shù)年二手車采購者的也門人穆罕默德來講，韓國生產(chǎn)的汽車逐步成為當(dāng)?shù)孛癖姷摹笆走x”。穆罕默德曾在韓國某大學(xué)留學(xué)，畢業(yè)后經(jīng)由同鄉(xiāng)朋友的介紹，也加入了二手車采購的行業(yè)。他向記者表示，由于本地的汽車工業(yè)尚未健全，韓國的二手車價格競爭力較強以及韓國消費者汽車更換周期較快等因素，正在逐步替代日本及歐美汽車，成為當(dāng)?shù)囟周囅M者的首選，甚至創(chuàng)造出許多像他一樣的“創(chuàng)富神話”。

　　不過，目前韓國政府將二手車交易業(yè)定為“適合中小企業(yè)從事的行業(yè)”，對于汽車生產(chǎn)商等大型企業(yè)進入市場設(shè)定了一定的限制，針對中小企業(yè)則在交易稅費，運輸費用方面提供一定的補助。對此，代表韓國汽車生產(chǎn)商利益的韓國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長金泰年向記者表示，由大型車商直接參與流通，能夠更加有效地保障汽車的生產(chǎn)質(zhì)量及生態(tài)周期全程，并利用這些企業(yè)在海外的營銷網(wǎng)絡(luò)，能夠為韓國二手汽車出口提供更加切實的幫助。

　　穆罕默德也表示，目前韓國的二手車出口市場仍以零碎化為特征，采購商賺的只是“差價”，導(dǎo)致由于疫情等突發(fā)事件的出現(xiàn)，對于韓國二手車交易商，以及他這樣的采購商都會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的影響。

　　IPA運營組副社長李正行(音譯)表示，目前在仁川港積壓的二手車庫存正在緩解，但依賴于部分海外私人采購商及韓國本土車商“點對點”交易的模式很難形成規(guī)模效應(yīng)，因此韓國各界正在探索新的交易模式，例如IPA計劃投資3155億韓元，建立全球第一家專注于二手車出口，且從買賣對接、過戶，到出口、海運等提供全環(huán)節(jié)服務(wù)的二手車出口交易園區(qū)。

　　“美日韓也走了很多的彎路，經(jīng)過不斷積累形成了體系化的進出口?！绷_磊對記者表示。以日本為例，除了體系化外，日本二手車出口具備很大的優(yōu)勢，一方面日本二手車車況較好，由于日本開車費用較高，很多消費者購車后使用率不高，二手車的車況與新車相差不大，很多海外采購商會到日本去采購二手車。另一方面，日本的零部件再生體系比較發(fā)達(dá)，零部件價格便宜。此外，一些報廢車拆下來的零部件可以作為二手車的配套。多名二手車商對記者表示，日本的經(jīng)驗值得借鑒，而日本在二手車出口方面也給予了一定的政策支持。

　　急需政策支持

　　值得注意的是，日本二手車出口退8%消費稅，德國二手車出口退19%增值稅，美國對二手車出口的稅收不征不退，目前中國尚未推出二手車出口領(lǐng)域的退稅政策。“希望國家能夠盡快出臺退稅政策?！倍嗝周嚦隹谄髽I(yè)對記者表示，同時希望給予一定的補貼政策，包括物流方面以及享有和老舊車淘汰同等的補貼政策。

　　錢力告訴記者，目前，國家對二手車出口沒有給予相關(guān)補貼政策，一些地方政府給予了補貼，但金額不高，一輛車補貼500~1000元左右。此外，在辦理了出口待轉(zhuǎn)移后，車輛就不能在國內(nèi)銷售了，在遇到特殊情況無法出口時，希望政策層面能夠給出轉(zhuǎn)內(nèi)銷的舉措，否則企業(yè)會有很大的損失。

　　“如果政策上不給予相關(guān)的支持，二手車出口短期內(nèi)很難發(fā)展起來?！崩顝V建對記者表示，從補貼層面來看，可以給出一定的紅利期限，比如三年，這樣很可能就會超越日本。

　　廖智勇根據(jù)日本、美國每年出口二手車約130萬~150萬輛預(yù)測，經(jīng)過3年~5年時間，中國二手車出口可能將達(dá)到100萬輛以上規(guī)模。在二手車出口方面，自主品牌可以借助新車出口勢頭，考慮加大二手車在海外市場的推廣力度。此外，在目標(biāo)國建立二手車交易市場或新/舊車展銷中心、售后服務(wù)中心、海外倉，集聚屬地經(jīng)銷商，增強品牌影響力。目前，除了中國好車外，青島新華錦等企業(yè)也在部分地區(qū)設(shè)置了展廳。“我們在蒙古國、非洲和柬埔寨設(shè)了三個展銷店，在當(dāng)?shù)匚覀円蔡峁┟赓M租賃使用的體驗?！崩顝V建對記者表示，展銷是通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進行合作來開展的。

　　而從利潤較高的商用車層面來看，目前二手車出口企業(yè)開始逐步向商用車轉(zhuǎn)移。但按照國內(nèi)政策，一些公交車在運行60萬公里后就要報廢?！捌鋵嵾@些車況完全是符合出口的，如果出口，性價比就應(yīng)該沒問題了?！卞X力對記者表示。

　　“中國汽車保有量不斷增加，同時汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)，國家開展二手車出口業(yè)務(wù)也是在解決汽車保有量劇增的問題，這有利于加快汽車流通，在一定程度上拉動新車銷售?！卞X力對記者表示，但是中國在許多法規(guī)方面還處于空白。

　　以迪拜為例，迪拜二手車交易需提交第三方評估報告，而國內(nèi)在公安銷戶、第三方認(rèn)證、通關(guān)、出口退稅、保險等配套上存在較大不足，甚至部分服務(wù)尚處于空白。錢力表示，中國二手車出海潛力巨大，但這是一個長期而系統(tǒng)化的工程。

　　轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)日報

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