就當前汽車業(yè)的情形來看，造車已經不僅僅是汽車企業(yè)的事了，而是成了各個行業(yè)的事情。房地產、互聯(lián)網、手機、電池、家電等等，各個行業(yè)的頂尖企業(yè)一窩蜂地涌進了汽車界，紛紛做起了造車夢。
目前，智能電動汽車業(yè)已經迎來了眾多重量級跨界造車玩家，蘋果、小米、百度、富士康、寧德時代等紛紛入場。3月30日，科技企業(yè)小米也宣布進軍智能電動汽車行業(yè)，正式踏上造車之路。
各行業(yè)巨頭跑步入場
“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我將親自帶隊，相信總有一天小米汽車會成功?！?月30日晚間，小米集團董事長雷軍在發(fā)布會上動情地宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)。雷軍在發(fā)布會上透露，小米是從2021年1月15日開始調研造車的，雷軍表示愿賭上人生所有聲譽，干年輕人第一款智能汽車。
就在小米宣布入局汽車行業(yè)之前的2021年1月11日，百度官宣以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團共同組建一家新的汽車公司。
今年2月份，富士康表示正與吉利、法拉第未來(FF)探討電動汽車方面的合作事宜。此前在1月份，富士康才剛與吉利控股集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司。
而從2020年底，就有消息傳出稱蘋果將要造車，稱和大、貿聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車零部件企業(yè)都已經接到了蘋果公司的備貨要求。因蘋果在科技領域的地位，使得其被眾多傳統(tǒng)車企視為強有力的潛在競爭對手。
同樣在去年年底，長安汽車宣布將攜手寧德時代和華為打造一個全新高端智能汽車品牌；科大訊飛與廣汽集團成立星河智聯(lián)汽車科技有限公司。
此前阿里巴巴也宣布聯(lián)手上汽集團共同造車，并發(fā)布了其高端汽車品牌——“智己汽車”。
而更早之前的2018年，恒大汽車跨入造車行列，不到2年時間，便在先進整車制造、動力總成、動力電池及智慧充電等各關鍵領域實現(xiàn)全產業(yè)鏈布局。
越來越多的跨界玩家切入智能電動汽車領域，在讓這條賽道變得擁擠的同時，也證明了各行業(yè)對智能電動汽車前景的看好。
搶占電動智能汽車新賽道
難道造車真的像搭積木一樣簡單，讓全世界各大企業(yè)巨頭爭先恐后地入局？是否真如雷軍曾說的：站在風口上，豬也能飛。
業(yè)內觀點認為，伴隨著汽車工業(yè)技術的進步，以及國人對于汽車需求的水漲船高，智能汽車產業(yè)儼然成為值得頂尖企業(yè)一搏的新風口。
“新能源智能汽車可能代表著未來，在智能物聯(lián)時代，汽車正在成為家庭之外的第二大應用場景。對于參賽者而言，這是一個擁有無限潛力的行業(yè)。如果錯過了時機，未來將喪失巨大的入口渠道。”業(yè)內人士指出。
目前，中國和歐洲的監(jiān)管制度對電動汽車市場來說均為利好，同時，隨著電池成本的不斷下降，智能化電動汽車的普及使用程度將越來越高。
雖然新冠疫情給2020年的全球汽車市場造成了巨大沖擊，但全球電動汽車市場所展現(xiàn)的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿Τ袌鲱A期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動汽車銷量逆勢增長超43%，達324萬輛。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年全年國內新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%。中汽協(xié)指出，預計2021年新能源汽車銷量將增至180萬輛，同比增長40%。
在即將到來的5G時代，中國的智能造車領域擁有廣闊的市場前景，2020年11月，工業(yè)部印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中明確提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
“大家都在爭搶下一個時代交互的入口。汽車很有可能在未來十年之內會成為繼個人電腦、智能手機之后，下一代非常重要的移動終端。”長城汽車智能駕駛負責人、毫末智行董事長張凱曾明確指出。
誘人的市場前景，龐大的潛在客戶群體，再加上各國政府巨額財政補貼，使得各路資本蠢蠢欲動，以各種方式殺入汽車領域，迅速布局以搶占先機。
資本的豪門盛宴
當然，所有資本都是逐利的，除了廣闊的市場前景和各種利好政策，更讓他們熱血沸騰的是那些值得借鑒的成功案例。特斯拉的光環(huán)效應，讓資本市場看到了財富迅速崛起的神話。2020年，特斯拉市值漲幅近7倍，市值從百億增至8000億美元，一度成為全球市值最高的汽車公司；蔚來最高股價漲幅達14倍；小鵬和理想市值與IPO時相比最高漲幅達300%。一飛沖天的市值時時刺激著資本的神經。
小米造車的消息傳出后直接導致了其股價的飆升。2月19日當天收盤小米集團股價上漲了6.42%至30.65港元/股，市值增至7722.8億港元。
而從百度首次傳出造車消息至官方正式宣布，僅僅一個月時間，百度股價就上漲了67%，達到800億美元。
但其實造車不僅燒錢，還需要時間的積累。進入汽車行業(yè)，最基本的要求就是錢，沒有百億美元，根本無法造汽車。恒大汽車在日前的業(yè)績發(fā)布會上透露，公司在新能源汽車產業(yè)累計總投入474億元，在整車研發(fā)設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯(lián)等領域的投入為249億元。
當然，只有錢還遠遠不夠，還得承受巨大的風險，得冒著這些錢打水漂的風險。能夠活下來的蔚來、小鵬和理想，無一不是幾經生死。
可以預見，汽車的電動化智能化已經成了未來的發(fā)展趨勢，走在行業(yè)前列的造車新勢力們經歷了考驗也嘗到了甜頭。眼下傳統(tǒng)車企已開啟了追趕的步伐，加之各行業(yè)巨頭們的紛紛入局，可以預見，未來市場的激烈競爭不可避免。對于目前的入局者而言，風險和機遇并存。
豐田掌門人豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會舉行的新聞發(fā)布會上說：“汽車行業(yè)歡迎新進者，但一旦汽車制造出來，就要承受至少在40年內，來自于消費者和其他各種變化的考驗?！?/p>
同時，豐田章男也向打算進軍汽車產業(yè)的蘋果公司發(fā)出提醒：“‘賣車’絕不僅僅只是用技術將車造出來這么簡單?！?他表示，汽車行業(yè)不同于科技行業(yè)，造車不能一蹴而就。
轉自：華夏時報
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