近期關于小米造車的消息在市場傳言、官方否認、市場新傳言，以及官方再公告確認之間反復傳播，小米集團股價也被一波波市場傳言反復拉升又回落。一位股民在聊天群中表示：“現(xiàn)在的上市公司都是這么隨意的嗎？”
3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，本公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。本集團首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。昨日港股小米集團尾盤快速拉升，收盤報價25.6港元，漲2.2%。
3月19日小米集團傳出消息稱小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1個~2個月內立項，該項目由小米集團聯(lián)合創(chuàng)始人王川負責，項目初步定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。如今集團公告一方面確認智能造車事宜，同時明確新項目掌舵者仍是雷軍。
自去年始，關于小米造車的傳言便持續(xù)發(fā)酵，小米集團總辦副主任徐潔云曾公開表示，“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”3月又傳出“小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車，最快下周宣布”的消息。3月26日晚，長城汽車公告稱，媒體刊登報道提及小米集團正與長城汽車談判使用公司工廠生產電動汽車，經核實，上述新聞報道并不屬實，公司并未與小米就上述新聞報道事宜進行談判。
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對第一財經記者表示，當下新能源汽車板塊非?；馃?，各行各業(yè)都追逐該風口。小米造車的困難主要集中在供應鏈方面較為欠缺，但當下造車門檻逐漸降低，代工造車已經有過蔚來、小鵬等成功案例，也有阿里巴巴與上汽、百度與吉利等合作案例。今年年初蘋果公司也傳出與現(xiàn)代汽車、戴姆勒集團等洽談造車合作的消息。小米方面也可以通過合作傳統(tǒng)車企或委托車企管理的方式進行造車。
但作為造車核心的供應鏈環(huán)節(jié)，張翔認為小米還是應該由自己控制——也就是自己設計汽車，再尋找傳統(tǒng)車企進行代工生產。如果將核心技術委托給外部車企去做的話，品質的控制能力就不在自己手中了，這對小米或任何其他廠商來說都是非常危險的事情。（作者：呂倩）
轉自：第一財經日報
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