豐田日前發(fā)布了2020財年月4至12月的財報數據(日本車企采用的財報統(tǒng)計周期與歐美企業(yè)不同，日本2020財年的完整周期是2020年4月至2021年3月)。報告期內，豐田的營業(yè)利潤為1.51萬億日元，同比下滑26%；凈利潤為1.47萬億日元(約合880億元人民幣)，同比下滑15.3%。
盡管營收和凈利同比都出現下滑，但作為全球最會賺錢的車企，豐田依然憑借僅9個月的凈利潤完勝大眾集團，平均每月凈利近百億元，總計比大眾12個月還要多賺200億元。數據顯示，大眾集團2020年全年凈利潤為88.2億歐元(約合685億元人民幣)，同比下滑37%。
時隔4年再登榜首
中國市場開足馬力
從銷量數據看，2020年豐田全球銷量為952.8萬輛，同比下降11.3%。盡管受疫情沖擊，豐田的全球銷量出現了近5年來的首次下滑，但是表現依然優(yōu)于其他的跨國汽車公司。這也是時隔4年，豐田再次奪回全球銷量冠軍地位。2020年，大眾汽車共銷售931萬輛汽車，同比下滑15.2%。
豐田之所以超越大眾，主要得益于在中國市場的突出表現。2020年，豐田汽車在華銷量達到了179.7萬輛，同比增長10.9%，大幅跑贏大盤。豐田也終于超過了本田和日產，成為中國市場的日系車銷量冠軍。
和前幾年相比，豐田在中國最大的變化就是引入了TNGA架構。TNGA是一種新的汽車生產理念，涵蓋了汽車從研發(fā)開始的制造全過程。一般車企的研發(fā)，部門與部門之間相對獨立，使得溝通、協(xié)同效率變得較低，大量的精力和時間耗費在了溝通上，難以反應迅速。但根據豐田的思路，工程師，設計人員不再按照功能劃分，而是根據車型的種類被重新分配到各個子公司中，針對不同車型和研究方向進行相應的產品設計研發(fā)，讓研發(fā)團隊運作更加集中高效。例如豐田TNGA架構之下根據車型定位也可以分為TNGA-L ，TNGA-K，TNGA-C三大平臺。不同的工程師負責一個類型的平臺，對此分支平臺下的產品設計原則、結構了如指掌。在全面替換TNGA架構之后，豐田旗下的產品如虎添翼。
那么，豐田是不是就高升無憂了？隨著全球電動華的興起，豐田的未來充滿了變數。
不屑“電動化”占主導
豐田堅持“三條路線”
從銷量成績看，豐田確實是2020年汽車市場上的最大贏家，不過在對新能源汽車的布局上，它似乎也有自己的憂慮。豐田是最早開始混動系統(tǒng)研發(fā)的車企，因此積累了大量的經驗和技術。同時，氫能源車也是豐田的重中之重，豐田將其視為汽車的一個過渡型技術形態(tài)，和一個未來的最終技術形態(tài)。
但豐田的這一路線，卻未能踩上全球電動化風潮的節(jié)奏。全球各大汽車巨頭紛紛轉型電動汽車，這讓豐田始料未及。而特斯拉市值的暴漲，一舉超過了豐田，也讓豐田有些回不過神。豐田的新能源汽車技術發(fā)展至今，在全球已經得到了超過1500萬名用戶的認可，是新能源汽車保有量最大的車企，但在2020年全球新能源汽車銷量排行榜前五的榜單上，卻沒有豐田的身影。
不得不說，這與豐田汽車社長豐田章男的態(tài)度有直接關系。去年底，豐田章男就斥責新能源電動車炒作嚴重，忽視背后的碳排放和電池污染。豐田章男炮轟新能源不是空穴來風，這與日本政府提出的“2035年禁售燃油車”有著很大的關系，最為關鍵的是日本要爭取在2050年實現日本國內“溫室氣體凈零排放”目標。
就在不久前，豐田章男還公開抨擊了蘋果的造車計劃，對電動車徹底取代燃油車的想法表示“不屑”。在豐田章男看來，未來汽車市場格局應該是混動車、電動車和氫燃料汽車三分天下。
但現實問題是，如果不轉型，豐田的發(fā)展將與全球汽車業(yè)主流發(fā)展方向背道而馳，如果轉型從頭再來，豐田需要重新積攢用戶群體，但全球電動汽車市場的高速發(fā)展已給不了豐田太多時間。
瑞薩突然停工
芯片短缺或拖后腿
如果說電動化是豐田的“遠慮”，那么芯片短缺就是豐田的“近憂”。
豐田在上個月還表示，即使大眾、通用、福特、本田等公司被迫減慢或暫停某些生產，豐田的產量也不會因芯片短缺而受到嚴重影響，這令競爭對手和投資者感到驚訝。同時，豐田汽車還在截至3月的財政年度中提高了汽車產量，并將其全年利潤預期提高了54%。
但全球第三大汽車芯片廠——日本瑞薩電子的突發(fā)火災，讓豐田不得不重新評估芯片帶來的影響。
3月19日，日本瑞薩電子的一間12英寸芯片工廠發(fā)生火災，將該12英寸生產線臨時停產。瑞薩CEO柴田英利在3月21日表示，“瑞薩電子旗下半導體工廠最近發(fā)生的這次火災，將會對汽車行業(yè)芯片供應產生很大影響。。這次火災導致我們已經沒有富余的半導體產能?！比鹚_電子計劃在一個月之后重啟生產，而瑞薩電子最大客戶就是豐田。有評論認為，此次事件的影響可能會從日本擴散到歐洲和美國的其他汽車公司，因為在車用微控制單元芯片市場，瑞薩電子的全球市占率約為30%。
豐田計劃將2021年全球產量提升至約920萬輛，比2020年實際增長17%，比疫情前的2019年高出約2%，創(chuàng)歷史新高。不過這一目標在芯片短缺和大眾等競爭對手新能源戰(zhàn)略提速的利空因素影響下，想要達成必然要經歷一番苦戰(zhàn)。（作者：翟亞男）
轉自：華夏時報
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