“缺芯”問題波及沃爾沃 下游反思核心零部件掌控

　　芯片短缺問題波及沃爾沃汽車。據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車在周三表示，由于全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，該公司3月將暫停或調(diào)整在中國和美國的生產(chǎn)?！拔覀冾A(yù)計(jì)第二季形勢將變得嚴(yán)峻，因此決定采取措施將對生產(chǎn)的影響降至最低，同時(shí)通過日常工作來改善局面?！蔽譅栁制囋谝环蓦娻]聲明中表示。

　　第一財(cái)經(jīng)記者從沃爾沃在華的一家工廠處了解到，目前該工廠的生產(chǎn)并未受到影響，且公司已經(jīng)組織專人應(yīng)對這一問題。至于未來會(huì)不會(huì)受到影響以及影響有多大，截至記者發(fā)稿時(shí)，沃爾沃汽車方面并未作出回應(yīng)。

　　芯片短缺的問題已經(jīng)讓全球車企的產(chǎn)能都遭遇挑戰(zhàn)。IHS發(fā)布了一份有關(guān)汽車芯片短缺的白皮書，稱在沒有考慮美國得克薩斯州停電和日本地震的情況下，芯片短缺會(huì)導(dǎo)致2021年一季度全球減產(chǎn)100萬輛汽車，短缺現(xiàn)象會(huì)持續(xù)到三季度。

　　本田在3月16日晚間表示，該公司位于美國和加拿大地區(qū)的工廠將在3月22~26日臨時(shí)暫停部分生產(chǎn)，一位本田發(fā)言人透露，停產(chǎn)一周的原因是受到疫情、港口擁擠、芯片短缺以及天氣極度寒冷等多方面因素影響。

　　蔓延至今的芯片短缺問題，讓車企開始反思在這一領(lǐng)域的投入和對供應(yīng)鏈的管理等問題。3月17日，在SEMICON CHINA 2021會(huì)議上，大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁兼研發(fā)部負(fù)責(zé)人穆勒(Thomas Manfred Müller)稱“半導(dǎo)體行業(yè)對我們非常重要”，“要讓本土的研發(fā)人員與本土半導(dǎo)體公司合作”。

　　一位自主品牌的銷售公司負(fù)責(zé)人告訴記者，一輛車上需要的芯片種類達(dá)100多種，只要有電子電器器件，就需要有芯片。目前如內(nèi)存、模擬、功率分立器件和MEMS傳感器等能夠滿足，短缺的主要是AI芯片、SoC、GPU芯片，目前這類高算力的芯片，能依靠的只有英特爾、三星和臺(tái)積電三家，不僅僅是生產(chǎn)，包括生產(chǎn)和封裝芯片的機(jī)器，也都依賴于國外企業(yè)，所以整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了緊張的狀況。

　　“我們現(xiàn)在每天都不知道能夠拿到多少芯片，什么時(shí)候能到，甚至都出現(xiàn)工人在產(chǎn)線上等的情況?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴記者，還談道：“這次的問題也引發(fā)了我們的反思，之前我們的芯片采購都是依賴于一級(jí)供應(yīng)商，由他們?nèi)Q定采取什么樣的芯片，所以這個(gè)情況發(fā)生之后，很多主機(jī)廠其實(shí)是措手不及的，但這件事情發(fā)生之后我們意識(shí)到，汽車智能化程度進(jìn)入‘深水區(qū)’，我們也必須對這些核心的零部件有更加深度的掌控。”

　　就在近期，包括上汽、長城在內(nèi)的車企都宣布與國內(nèi)的芯片企業(yè)深度合作，提前布局。在今年兩會(huì)上，多位代表委員也針對芯片短缺暴露出的問題進(jìn)行了多方討論，“強(qiáng)芯補(bǔ)鏈”已勢在必行。

　　至于全球汽車市場芯片短缺會(huì)到何時(shí)迎來好轉(zhuǎn)，國泰君安表示，汽車芯片短缺問題會(huì)對2021年上半年全球汽車產(chǎn)銷量帶來影響，其中第二季度影響更大。不過，在提價(jià)以及巨頭博弈下，供給端將逐步改善，預(yù)計(jì)汽車芯片短缺問題會(huì)在第三季度逐步消除。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀