編者按：作為中國“新四大發(fā)明”的共享單車，走到今天這個地步，的確讓人唏噓不已。如果能夠重新來過，相信摩拜和OFO都不會再如此的燒錢和絞殺。不知道時至今日是否還有后悔的機(jī)會。曲終人散之后，資本和創(chuàng)業(yè)者又將如何復(fù)盤這一年多來的得失。
昔日風(fēng)光無限的OFO小黃車似乎在不斷走下坡路。
從此前爆出OFO員工開始降薪，到如今持續(xù)不斷爆出公司要大規(guī)模裁員、部分高管離職以及現(xiàn)金流斷流等等問題。這些還不是全部，最近還有爆料稱，有沙特留學(xué)生狀告OFO、百度肖像侵權(quán)，要求賠償精神損害撫慰金近30萬元。
一切的一切開始呈現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)，這些難道真的要歸咎于OFO創(chuàng)始人戴威的強(qiáng)硬態(tài)度嗎？
與滴滴談不攏，被阿里邊緣化，昔日滴滴與阿里兩大股東笑嘻嘻“入駐”，如今迎來尷尬收場，這一切究竟該由誰買單？
面對市場上各種滿天飛的消息以及媒體的集中質(zhì)疑，OFO有關(guān)負(fù)責(zé)人卻并不認(rèn)可，對于OFO裁員以及資金鏈斷裂一事，OFO直接回應(yīng)《證券日報》記者稱，公司是“遭遇有組織集中抹黑，目前已向相關(guān)媒體發(fā)律師函。”
不過，不承認(rèn)歸不承認(rèn)，《證券日報》記者從內(nèi)部人士獲得可靠消息，公司高管之一的負(fù)責(zé)市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠離職已經(jīng)是不爭的事實。
對此，OFO上述有關(guān)負(fù)責(zé)人員并未直接回應(yīng)，其僅表示，“自己在休假，對離職一事不清楚，不了解。”
高管離職屬實
人員動蕩，特別是高管走人，對創(chuàng)業(yè)型的企業(yè)來說打擊是致命的，很多時候這意味著走的不是一個人，而是一個小團(tuán)隊，這也是為何一旦涉及高管離職的消息能引來市場關(guān)注的原因。
不過，針對此次的OFO高管離職事件，小黃車方面似乎并不愿意承認(rèn)，其官方公關(guān)號“OFO小黃車騎聞”的文章指出，24小時內(nèi)數(shù)十個微信公眾號密集轉(zhuǎn)載了內(nèi)容相似的文章，相同的標(biāo)題前綴，只改了一個標(biāo)題后綴：《小黃車快黃了？OFOXXXX》。同時，微博上出現(xiàn)1000多條同一話題和不同博主的相同微博內(nèi)容，并有大量網(wǎng)絡(luò)水軍集中助推，試圖引導(dǎo)輿論。
據(jù)不完全統(tǒng)計，短短一天內(nèi)，《小黃車快黃了》一文被轉(zhuǎn)發(fā)報道2190頻次，數(shù)十個微信渠道號發(fā)布推送，“OFO裁員”話題微博1000多條，閱讀量超617萬。
“這涉及故意集中抹黑，”OFO還強(qiáng)調(diào)：在這個世界上，從來沒有一家公司，因為謠言而倒下！也從來沒有一家公司，像OFO一樣，捍衛(wèi)自己的夢想。
盡管官方聲明言辭犀利，不過，《證券日報》記者從內(nèi)部可靠人士獲知的消息卻顯示，OFO高管走人已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱耍?ldquo;已經(jīng)可以明確的是，負(fù)責(zé)市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠已經(jīng)離職。”
對于高級副總裁南楠離職的消息，《證券日報》記者求證OFO公關(guān)部有關(guān)負(fù)責(zé)人得到的消息是，“不知道，不清楚，不了解。”
前述內(nèi)部人士在與記者交流時表示，內(nèi)部消息稱南楠是被開除的，從職位層級上來說，南楠的層級高于OFO公關(guān)部主管楊汛，“一般來說，公司老板對公關(guān)部不滿意的話，是會開除公關(guān)部的直接負(fù)責(zé)人，具體到副總裁南楠和楊汛，這個‘鍋’當(dāng)然得南楠來背。”
這也不難理解，被傳離職的當(dāng)事人之一OFO公關(guān)部主管楊汛為何敢公開表示,自己離職都是謠言，并在微信朋友圈回應(yīng)稱“沒離職，狀態(tài)良好”。
資金鏈斷裂？
與高管走人傳言相伴隨的還有
OFO資金鏈斷裂的消息。
這并非空穴來風(fēng)，有消息稱，今年5月下旬，由于難以靠用戶的單次騎行獲取利潤，OFO開始發(fā)動員工售賣車身廣告，以期從B端尋找到大規(guī)模變現(xiàn)的路徑。根據(jù)刊例顯示，OFO給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100元至120元。
除尋求收入來源外，OFO還在“節(jié)流”，例如，取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。
另外，OFO似乎在保住用戶押金問題上，使用了一些“小手段”，有用戶向《證券日報》記者反映稱，如果自己卸載OFO并要求退還押金，會發(fā)現(xiàn)很難找到退還押金的入口，一旦點擊退押金，APP則會出現(xiàn)免費送5元現(xiàn)金券的活動，誘使用戶留下。
種種跡象顯示，OFO對資金的渴求是非常足的，至于市場議論的資金鏈斷裂的消息，這在行業(yè)人士看來，似乎只是時間的問題，“畢竟共享單車這個市場，目前來看還沒有明確的盈利模式，還是要靠大規(guī)模燒錢的，錢一直在燒而后續(xù)的候補(bǔ)資金一直不到位，可以說是很危險了。”
OFO的兩大金主滴滴以及阿里巴巴，似乎對昔日的香餑餑開始另做準(zhǔn)備了，阿里巴巴方面，在6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美元估值，向哈羅單車增資20.6億元人民幣。此次增資后，螞蟻金服占股比例上升為36%，為哈羅單車第一大單一股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。
自2017年12月至今，短短半年內(nèi)，哈羅單車完成了4輪融資，共計15.3億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。
有分析稱，作為股東，面對OFO與哈羅這兩個投資標(biāo)的，從資金需求來看，顯然是OFO更需要支援，而阿里卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰(zhàn)略地位的升降。
阿里方面在積極培育屬于自己的嫡系部隊，滴滴方面也沒有閑著，滴滴于今年1月份與小藍(lán)單車達(dá)成業(yè)務(wù)托管合作，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司，小藍(lán)單車APP用戶押金、特權(quán)卡及充值余額可轉(zhuǎn)換為等值的滴滴單車券和出行券。
并且滴滴還推出了自有品牌青桔單車，在滴滴APP接入口的單車選項中，有小藍(lán)單車以及OFO單車，只不過，如果掃碼騎行OFO單車是需要199元押金的，而小藍(lán)單車則主打免押金騎行，騎行之后分享券還可以獲得5元免費小藍(lán)單車和青桔單車的抵用券。
按照滴滴方面的布局，青桔目前并未在北京以及上海等一線城市投放，相對來說在往二、三線城市下沉，而這種布局以及打法似乎與阿里巴巴扶持的哈羅單車打法有些類似，“試圖采取農(nóng)村包圍城市的模式”，事實上，這也收到了一定的成效，此前，有消息稱，哈羅單車被傳日訂單量超摩拜和OFO，這似乎也從側(cè)面佐證了這種打法的成功。
最終歸屬難題
不過，面對日漸式微的OFO小黃車，曾經(jīng)真金白銀砸錢進(jìn)去的投資人可不愿意看到如今的局面。
毫無疑問OFO的融資輪數(shù)可不少，并且阿里巴巴以及滴滴都是投資人，最近的一次是今年3月13日，小黃車宣布完成8.66億美元E2-1輪融資。此輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
投資方可不是傻子，他們?nèi)绾文苋萑踢@種局面，各種補(bǔ)救的消息也開始滿天飛了。有消息稱，盡管滴滴與OFO交惡，但也不排除滴滴馳援OFO的可能性。另外，滴滴也有可能在OFO身上復(fù)制拯救小藍(lán)單車的模式——還掉小額債務(wù)，拿下既有投放量和運營權(quán)。
不過，對于上述說法，有接近滴滴的人士卻并不贊同，其表示，根據(jù)滴滴方面的規(guī)劃，目前滴滴的頭等大事當(dāng)然是其下半年以同股不同權(quán)形式的上市計劃。
另外手握青桔以及小藍(lán)單車的滴滴似乎不愿意在共享單車上多做逗留，據(jù)《證券日報》記者了解，程維目前的工作重點已經(jīng)放在“洪流聯(lián)盟”計劃上，據(jù)了解，該聯(lián)盟是今年4月24日滴滴聯(lián)合31家汽車企業(yè)成立的，聯(lián)盟將以開放和賦能為核心，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作共建汽車運營商平臺，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
此外，滴滴的業(yè)務(wù)PK重點也開始放在外賣業(yè)務(wù)上，據(jù)記者了解，滴滴外賣在6月6日宣布在江蘇泰州正式開城。這是滴滴外賣上線的第三座城市，6月1日，滴滴外賣剛剛在南京開城。滴滴外賣稱，泰州開城后，可與無錫、南京共同構(gòu)建滴滴外賣江蘇運營體系的鐵三角布局，積累更多的運營經(jīng)驗。
至于阿里巴巴方面，在“親兒子”哈羅單車以及OFO的傾向性上態(tài)度已經(jīng)擺的很明顯了，想繼續(xù)做獨行俠，堅稱要奮斗到底的戴威或許真的該考慮一下，錢一旦燒完后的最終歸屬問題了。（記者劉斯會）
轉(zhuǎn)自：證券日報
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