資本的注入讓滴滴“快速成長”，使其迅速主導了網(wǎng)約車市場，但同時也讓滴滴在資本面前騎虎難下。用戶擔心漲價、司機擔心補貼降低、抽成太高。尤其是在提升服務和保障乘客安全方面，企業(yè)更應該肩負起應盡的責任。在資本的“急功近利”之下，如何才能實現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展？
資本瘋狂注入，滴滴不止打車業(yè)務
滴滴官網(wǎng)顯示，滴滴出行為超過4.5億用戶提供出租車、專車、快車、順風車、豪華車、公交、小巴、代駕、租車、企業(yè)級、共享單車等全面的出行服務。日訂單已達約2500萬。
今年3月發(fā)布的《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》顯示，滴滴出行估值560億美元。有媒體援引知情人士消息稱，滴滴今年計劃尋求估值至少700至800億美元的IPO。支撐這一估值的，是滴滴悄然建立的龐大而復雜的產(chǎn)業(yè)架構。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前滴滴的新業(yè)務有金融、滴滴維保、無人車、外賣、共享單車等。意味著那些給滴滴數(shù)百億美元估值的投資大佬，其實不是在賭一款打車軟件的成敗，他們是在賭一個產(chǎn)業(yè)帝國的未來。
一輪輪的融資之下，資本的注入迫使滴滴“快速成長”，迅速占據(jù)了主導市場的地位，但同時也被資本洪流所裹挾。此前有媒體報道，滴滴的GMV（流水交易額）在2017年達到250到270億美元，增長超過70%，并基本盈利。2018年預計將順利實現(xiàn)盈利。
然而，就在投資人感慨終于見到“回頭錢”的時候，滴滴遭遇了美團“搶地盤”和各地網(wǎng)約車新政的密集落地的雙重夾擊。有業(yè)內(nèi)人士分析，如果滴滴在各地落地備案，不光人力、物力、財力將受到影響，其龐大的司機群體將受到?jīng)_擊，勢必影響其主導市場的地位，這也是即將IPO的滴滴所不愿面對的。
滴滴燒錢成習慣，砸出百萬“通緝令”
濟南空姐遇害事件發(fā)生后，5月10日晚間，滴滴發(fā)布了公告懸賞100萬元尋找涉事司機，并公布了司機的姓名、身份證號和聯(lián)系方式。這份“通緝令”卻引發(fā)爭議，支持者有之，反對者有之。
反對者認為，滴滴此舉故作姿態(tài)，廣告意味甚濃。關于投訴網(wǎng)約車的報道并不少，但每次出事后基本上遵循既定程序，媒體曝光，平臺審核并界定性質(zhì)，隨后做出處罰，似乎每一次的事件都是到此為止。
如果滴滴不能通過制定規(guī)則來規(guī)范網(wǎng)約車司機，那么國家和地方層面都公布了網(wǎng)約車管理辦法，為何卻在最后落地并執(zhí)行時卡了殼？
網(wǎng)約車用“燒錢”和司機服務來滿足乘客出行的需求，很快從無到有，在密不透風的出租車行業(yè)打開了缺口。享受了互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮帶來的打車便捷、低價的乘客，很難再回到以往打車等半天的時代。但全國日訂單量以百萬級計的專車仍身份不明、游離于法律之外，安全性一直沒有政府有效監(jiān)管，乘客的利益顯然并未得到充分的重視。
濟南社科院經(jīng)濟研究所王征所長認為：“平臺就是載體，至少從技術上進行把關，應該保護消費者，有些甚至睜一只閉一眼，縱容這種行為?，F(xiàn)在還是粗放發(fā)展，他們是第一把關人。”
“現(xiàn)在網(wǎng)約車市場已經(jīng)穩(wěn)定了，在后網(wǎng)約車時代，企業(yè)應該承擔社會責任，提供好的服務，遵循基本的公序良俗。如果沒有法律明確規(guī)定的話，平臺應該守住社會的底線，給市民提供安全的服務，不能什么人都進來。”山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華說。
“從業(yè)資格監(jiān)管現(xiàn)在太松了”
網(wǎng)約車出現(xiàn)惡性事件看似偶然，但是背后反映的問題確是政府的管理體制問題。交通部出臺國家層面的網(wǎng)約車政策之后，因為比較寬松而贏得了社會公眾的贊許。后來各個地方出臺政策后，絕大多數(shù)地市都招致了爭議。
山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華認為，出現(xiàn)惡性事件固然讓人悲痛，但是政府和企業(yè)應該反思現(xiàn)有的管理體制以及行業(yè)的發(fā)展，“不能因噎廢食，不能走回頭路，也不能一棍子打死”。
記者梳理相關報道，網(wǎng)約車司機出現(xiàn)問題后都是一片罵聲，出租車司機有了投訴后也被指素質(zhì)低下，現(xiàn)在輿論似乎走入了兩個極端，這恰恰反映了網(wǎng)約車市場的不成熟。
“政府制定政策是不是真正符合市場規(guī)律？執(zhí)行起來是不是有力度？政府和企業(yè)本來應該為老百姓出行服務，為何現(xiàn)在互相不理解？”張汝華說。
張汝華認為，國家的頂層設計要考慮到現(xiàn)實情況，不能用運動式的方式解決市場問題，雖然地方政府執(zhí)法面臨困難，但也應該進行探索和嘗試，不能有所偏重，對企業(yè)區(qū)別對待，更不能有“私心”。
對于網(wǎng)約車的監(jiān)管問題，濟南社科院經(jīng)濟研究所王征所長則表示，網(wǎng)約車監(jiān)管跟互聯(lián)網(wǎng)無必然聯(lián)系，因為在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)出租車市場也有惡性事件，問題就出在監(jiān)管不力上。
“九龍治水，各部門各管一攤，出了問題才防范，大家還有安全感嗎？從業(yè)資格監(jiān)管現(xiàn)在太松了，互聯(lián)網(wǎng)+利用法律漏洞做事，政府應該進行有效的規(guī)范。”王征說。（記者 劉飛躍 李曉東）
轉(zhuǎn)自：齊魯晚報
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