回想一年前,當各地主管部門陸續(xù)出臺網(wǎng)約車管理規(guī)定時,曾被不少人認為新規(guī)太過嚴格,扼殺創(chuàng)新。彼時,滴滴的形象是陳舊出租車市場的破局者、被大眾同情的創(chuàng)新者。
但隨后的一年多來,圍繞滴滴的卻是馬甲車頻現(xiàn)、同路不同價、高峰期加價離譜、違法運營車輛增多等負面消息,滴滴多次被主管部門約談,直至最近發(fā)生了空姐遇害事件。滴滴成了一個人人喊打的“壟斷者”。
滴滴用市場綁架了投資人、主管部門、乘客。對于投資人,一方面許以盈利回報,一方面不斷燒投資人的錢擴大市場,排擠競爭對手,將網(wǎng)約車作為增加“流量”和“估值”的工具,不斷吸引新的資金入局；面對主管部門,倚仗市場主導(dǎo)地位,每次約談時表面態(tài)度誠懇,背后卻視為“耳旁風(fēng)”,我行我素,私下為違規(guī)運營車輛提供各種便利,甚至躲避監(jiān)管；乘客面前,明明已經(jīng)一家獨大的滴滴,卻扮演著夾縫中生存的創(chuàng)業(yè)者角色,熟練運用大數(shù)據(jù)進行價格“殺熟”,泄露乘客隱私。
網(wǎng)約車問世的這幾年,滴滴的確給我們帶來了很多出行便利。但時至今日,滴滴這匹脫韁的“野馬”必須受到約束,市場競爭的無形之手與政府監(jiān)管的有形之手須聯(lián)合起來。
滴滴一家獨大,司機和乘客往往就會處于弱勢地位,其合法權(quán)益應(yīng)該受到格外重視。網(wǎng)約車要發(fā)揮出便捷、周到服務(wù)的效力,主管部門必須“量體裁衣”設(shè)計新的管理制度,依法合規(guī)鼓勵新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。(任志方)
轉(zhuǎn)自：山東新聞
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