自主乘用車企業(yè)是否走到存亡關(guān)頭

日前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）為維護(hù)自主品牌汽車企業(yè)利益，向社會(huì)提出了新的呼吁——建議政府相關(guān)部門(mén)暫停批準(zhǔn)汽車合資企業(yè)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，中資乘用車企業(yè)今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量實(shí)際是負(fù)增長(zhǎng)，如果按現(xiàn)行政策走下去，中資乘用車企業(yè)將面臨生死存亡的考驗(yàn)。

　　另一位汽車市場(chǎng)分析專家楊再舜先前也表示過(guò)，他非常擔(dān)心在2020年前后，中國(guó)自主品牌汽車極有可能將自生自滅并全軍覆沒(méi)。

　　在面對(duì)目前自主品牌乘用車仍然占據(jù)42%以上市場(chǎng)份額的情況下，上述兩位的議論似乎有些危言聳聽(tīng)。那么，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)目前的狀況到底如何，是不是真的到了生死存亡的關(guān)頭了？從一些數(shù)據(jù)和專家的說(shuō)法我們可以做出判斷。

　　自主品牌差在自主創(chuàng)新

　　根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年時(shí)，由于受益于小排量車稅收減半、汽車下鄉(xiāng)以及“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”等政策的刺激，當(dāng)年中資自主品牌乘用車共計(jì)銷售627.3萬(wàn)輛，占乘用車銷售市場(chǎng)的45.6%，市場(chǎng)份額同比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌轎車銷售293.3萬(wàn)輛，占轎車市場(chǎng)的30.9%，市場(chǎng)份額同比提高1個(gè)百分點(diǎn)，比排名第二位的日系車高出8個(gè)百分點(diǎn)。

　　從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)看，今年1~11月，自主品牌乘用車共銷售552.35萬(wàn)輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%；自主品牌轎車共銷售266.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.77%，占轎車銷售總量的29.05%。從總量數(shù)據(jù)上看，自主品牌的市場(chǎng)份額仍然高于其他外資系品牌車型之上，位于首位。但需要說(shuō)明的是，自主品牌的成績(jī)是由數(shù)十個(gè)廠商的數(shù)據(jù)合力而成，并且在表面數(shù)據(jù)背后有著更為深層的內(nèi)容。

　　2011年以來(lái)，由于各種優(yōu)惠和鼓勵(lì)政策的相繼退出、宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控和部分地區(qū)的限購(gòu)、限用政策，使得自主品牌汽車的市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)敗退，甚至在北京等部分城市出現(xiàn)了不少自主品牌經(jīng)銷商撤離的現(xiàn)象。截至今年11月份的數(shù)據(jù)顯示，在乘用車銷售方面自主品牌的市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.28個(gè)百分點(diǎn)，在轎車銷售方面自主品牌的市場(chǎng)占有率比上年同期下降1.50個(gè)百分點(diǎn)。

　　一組中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站發(fā)布的與網(wǎng)絡(luò)媒體聯(lián)合調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，在關(guān)于“中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展中的最大問(wèn)題”一項(xiàng)，排在第一位的是占31%的網(wǎng)友回答是質(zhì)量水平提升得較慢，接下來(lái)的回答包括技術(shù)研發(fā)力量薄弱（占23%）、品牌附加值較低（占16%）、服務(wù)水平整體較差（占16%）和性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力逐漸削弱（占11%）等。盡管今年汽車行業(yè)面臨著刺激消費(fèi)政策退出、不少大城市限購(gòu)、用車成本提高、用車環(huán)境越來(lái)越差等一系列問(wèn)題，但大多數(shù)網(wǎng)友并不認(rèn)為這些是阻礙自主品牌發(fā)展的主要因素。在關(guān)于“自主品牌汽車生存發(fā)展的根本要靠什么”這一問(wèn)題上，超過(guò)80%的網(wǎng)友認(rèn)為自主品牌要發(fā)展，最根本的是要堅(jiān)持正向研發(fā)，掌握核心技術(shù)。

　　中國(guó)工程院院士柳百成在中國(guó)汽車自主創(chuàng)新論壇上曾經(jīng)表示，中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一是產(chǎn)品以中、低端為主，附加價(jià)值不高，某些關(guān)鍵核心技術(shù)沒(méi)有掌握；第二是產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱；第三是系統(tǒng)集成和工程成套能力差。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)制造行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比重不到1%，整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)投入大概在1.5%左右，這一數(shù)據(jù)與世界汽車零部件巨頭博世公司研發(fā)投入占到每年銷售收入10%的比例相去甚遠(yuǎn)。規(guī)模水平差、創(chuàng)新能力低、研發(fā)投入少、缺少相應(yīng)的研發(fā)隊(duì)伍體系，已經(jīng)成為制約中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的重要因素。

　　合資自主解決不了新技術(shù)的引進(jìn)

　　在今年北京舉辦的中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展研討會(huì)上，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明提出了自主品牌所面臨的三個(gè)新環(huán)境：一是由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，導(dǎo)致各大跨國(guó)公司在中國(guó)汽車產(chǎn)量的規(guī)模迅速提升，由此給他們帶來(lái)了非常明顯的成本優(yōu)勢(shì)；二是合資公司開(kāi)發(fā)的合資自主品牌汽車，越來(lái)越有從被動(dòng)發(fā)展到主動(dòng)推進(jìn)的形勢(shì)；三是國(guó)內(nèi)的汽車綜合使用費(fèi)用在提升。因此徐長(zhǎng)明認(rèn)為，合資品牌的成本不斷往下走，而自主品牌的成本在不斷上升，這兩個(gè)因素導(dǎo)致自主品牌的成本優(yōu)勢(shì)在明顯削弱。

　　對(duì)于近二三年來(lái)市場(chǎng)中不斷出現(xiàn)的合資自主品牌概念，遭到了包括許多專家在內(nèi)的行業(yè)人士反對(duì)。許多人認(rèn)為，從當(dāng)前幾家合資企業(yè)推出的合資自主品牌車型來(lái)看，其不過(guò)是用國(guó)外已經(jīng)落后的成熟車型技術(shù)平臺(tái)所制，主要目的在于與中資自主品牌爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)的份額，以與自身的外資品牌協(xié)同作戰(zhàn)，從高端、低端兩個(gè)方向夾擊中資自主品牌汽車市場(chǎng)。

　　從近一年來(lái)國(guó)家發(fā)改委和工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在公開(kāi)場(chǎng)合所透露出的信息看，外資（合資）自主品牌汽車是得到有關(guān)部委支持的。從市場(chǎng)層面上看，不僅已經(jīng)推出自主車型的上汽通用五菱、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)在推動(dòng)這一事情，相繼還有很多合資企業(yè)已經(jīng)紛紛表示要推出自己的合資自主品牌，并且連寶馬這樣的豪華車廠商最近也表達(dá)了對(duì)合資自主車型的興趣。由此可以看出，外資從被動(dòng)自主到主動(dòng)自主，幕后的推動(dòng)者絕不僅僅是他們自身的力量。

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